作為BMW歷史上第一款量產中置引擎跑車，在誕生後一年的1979年接受了ams雜誌的測試，264.7公里/小時的極速就足以讓人驚歎不已。
如果要挖掘這輛BMW唯一的量產中置引擎跑車就要追溯到上世紀70年代。當時的M部門憑藉3.0CSL和3.5CSL在賽場上取得了優異的成績。使得他們很有底氣去生產一款專為賽事而生的中置引擎跑車參加Group4的比賽。所以BMW從隔壁老牛（蘭博基尼）挖了幾名工程師另立門戶，經過一番折騰，我們眼前的M1就配備了管狀車架和玻璃纖維的車身。
M1誕生於1978年，當時正是世界石油危機之後，對於因此而流行的TURBO技術的回應，同時也作為當時還BMW新部門的BMW MOTORSPORT，也就是今天的M-POWER來說，M1對他們來說太重要了。
這造型絕對是寶馬I8的開山鼻祖，你要知道德國人對汽車設計延續性的追求絕對到了強迫症的程度。你也知道，我們今天的主角是個例外，她與之前或之後的任何一款量產BMW都截然不同，像白人家庭裡突然出現的黑皮膚小孩。或許這就是血液裡流淌的隱性基因在這代人中表現出來一樣，但這並不代表他是“外人”。
外形設計來自ITALDESIGN的世界頂級車身設計師Giugiaro（喬治亞羅），本應與眾不同的M1由於太多的原因使天馬行空的鷗翼式車門胎死腹中，但車身的比例與車架的結構卻得到了保留。
引擎方面，早在1972年BMW幾曾推出過一臺演示車，名為TURBO CONCEPT的中置引擎概念車，使用一臺兩升渦輪增壓引擎，掛載名廠KKK的4號渦輪，並以Kugelfischer 的PL04引擎管理系統進行系統控制，增壓值大概是1個BAR左右，馬力達到了280匹，當時對於一臺只有兩氣門的機器來說，是一個令人匪夷所思的輸出數字！但到了最後，這臺車還是不了了之的結束了。可1978年M1的誕生，似乎又幾乎完全繼承了TURBO COMCEPT的設計概念，只不過引擎換成了令一臺日後更加著名的M88B35。
M88引擎共有3個版本 MK1：用於M1街車上，同時也是M-POWER的第一代引擎；3.5升直六NA引擎；使用Kugelfischer燃油噴射管理系統；277匹；70年代十分頂尖的80匹升功率；極速260公里；0-100加速5秒。 MK2：渦輪引擎；只供應賽車場使用，所以也作為機密般地被封鎖了，只知道其馬力輸出達到700匹！ MK3：M1停產之後推出的改進套件，改用了BOSCH公司的新一代電腦管理系統：DME；286匹；用於80年代最快量產房車的M635CSi及E28 M5上。
不要以為MR就一定會犧牲尾箱空間，M1就是個例外，因為它是犧牲了車廂空間。
可能是想象力太過豐富的緣故吧，筆者第一眼就注意到方向盤上的LOGO像極一個Emoji笑臉表情，是筆者想得太多還是BMW有意為之？what ever~
那個年代，無論歐系亦或美系，儀表都是這種陳列式設計，並沒有什麼可說的。
剛剛說的犧牲了車廂空間獲取尾箱空間的設計從這種圖中體現得淋漓盡致，這樣的車廂空間你叫胖子們情何以堪？想把座椅調後一點？不好意思，臣妾做不到啊~
鋒利的輪廓，平直的特徵線加上翻燈設計都已成為那個時代的印記。
車尾的M1車標滿滿的M-POWER味，只不過當時人們還不知道它將成為BMW以運動為座右銘的品牌。
M1存在的目的就是為了賽車，特別是參加Group4的GT賽事，不過成績卻不盡人意。最拿得出手的也只是在1979年的勒芒大賽中跑到了第16名。
從1978年開始計算，連同昂貴的街車版、第四組版、及超過700匹的GT版，M1總共生產了超過400臺。最後因為GT4組賽例被取消，M1也成為了歷史，並開始成為古董車收藏家們的獵物，但是作為直至今天而言BMW的唯一一臺MR佈局的PROCAR，又有誰會懷疑她的經典呢？