理想汽車的CEO李想先生在看到2020年6月份的新能源汽車銷量排行榜後發出了感慨：“一輛445公里續航的車幹翻了一切。”“說錯了，是445公里NEDC。”“哎……滅頂之災。”
這輛“445公里續航的車”就是特斯拉Model 3。其實，不止新能源汽車，Model 3對傳統燃油車的衝擊力造成的破壞程度也不亞於一萬噸暴擊傷害，它的發展勢頭讓賓士和寶馬等一眾“大佬”感到十分緊張，豐田章男更是直言：“無關勝負，而生死存亡。”可見，特斯拉的“威脅”是宇宙級別的。
資料來源：乘聯會
6月份，特斯拉Model 3的銷量為14954輛，是第二名比亞迪秦EV的3倍多，它的量級和寶馬3系是一樣的，價格也差不多，因此，它能奪走部分豪華車的市場份額，而且這個銷量還是在Model 3的產能沒有完全釋放下完成了，據悉，接下來Model 3的周產量有望從4000輛提高到5000輛。
資料來源：乘聯會
這是7月份新能源汽車的銷量排行榜，Model 3依然位列第一，11014輛的月銷量繼續大幅度領先，由此可見，特斯拉在國內市場徹底“站穩了腳跟”，而且佔據了有利位置，這還是在只有Model 3一款車的情況下完成的，特斯拉的下一步“大動作”就是引進Model Y，並且給予中國市場大幅優惠，國內消費者可能會以低於國際市場的價格提到Model Y。屆時，眾多汽車廠商的日子就更不好過了。那麼，特斯拉為何如此強勢呢？
繼續借用李想先生的“思路”。比續航、比智慧、比性價，從這三個方面入手都不能打敗特斯拉，因為理想ONE在這三個方面都贏了但是也沒有改變任何結果，Model 3依然是電動汽車市場上的NO1。也從側面說明了，消費者的購車需求與續航無關，再來看一個例子，續航120km的五菱宏光MINI EV在上市20天的時間內，就獲得了15000輛的銷量，大部分消費者的出行需求都聚焦在30km以內，因此，NEDC續航里程445km的Model 3足以滿足使用者的出行需求，NEDC續航里程420km的蔚來ES6銷量也能不錯。那些動輒續航600km的車型憑空增加了使用者的購車成本，銷量就可想而知了。
最後，李想先生又把目光瞄準了特斯拉和蔚來汽車的自建超級充電站上，他指出，蔚來汽車之所以能夠同特斯拉匹敵的原因就是在“充電”領域的優勢。特斯拉主要是靠自建超級充電站，而蔚來汽車除了自建超級充電站外，還有“電池無憂”計劃，它能上門為車主更換電池，當蔚來汽車的電池沒電的時候，無需充電，一個電話就能上門更換電池，這些都是使用者所注重的體驗。
其實，除了自建超級充電站外，特斯拉Model 3在駕駛層面上的優勢更大，駕駛著它，就像駕駛著一輛超級跑車一樣，5.6秒破百，還有彈射起步，30萬就能圓“超跑”夢，儘管它存在做工粗糙的問題，但是也阻止不了消費者趨之若鶩的心。還有一點，電動汽車的“三電技術”也尤為關鍵，而特斯拉Model 3在這方面也是出類拔萃的。
現在的自動駕駛技術有很多，特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛應該是現在最好用的了，而且它還能透過軟體升級，這是一個加分項。
作為國內唯一一家全外資汽車企業，特斯拉就像蘋果手機剛剛進入國內市場一樣，之所以給它大開“綠燈”就是為了促進整個電動汽車行業的蓬勃發展，就像蘋果手機一樣，它能倒逼整個行業的上游和下游不斷提高生產工藝，從而促進了整個手機行業的進步，於是就出現了華為、小米和OPPO的“百花齊放”。特斯拉也是一樣的道理，在國產化程序中它會採用越來越多的國產零部件，從而帶動整個行業的進步。Model 3的銷量越好，國產化的程序就越快，這一天應該不會等太久。