濱海快線位於火車站南廣場前華林路的
起始站點——“福州火車站”站
要開建了！
海都君從福州地鐵獲悉，該專案將與火車站南廣場同步施工，實現福州地鐵1號線、南廣場地下通道、濱海快線三處聯通。
目前，施工方中鐵上海局已啟動先期圍擋作業，對地鐵1號線福州火車站隧道進行加固。下一步，火車站南廣場前華林路將擴大圍擋範圍，施工期間，周邊道路通行也將同步升級最佳化。
華林二環路口至火車站南廣場已啟動先期圍擋
濱海快線火車站站設置於福州火車站南廣場南側，主體沿華林路佈置，呈南北走向，車站為地下二層曲線島式車站，深約19米，設定1個換乘通道，4個出入口，1個換乘通道安全口，3組風亭。
中鐵上海局相關工作人員介紹，濱海快線福州火車站站與既有1號線、近期規劃線、樞紐廣場透過換乘通道連線，實現無縫對接。
華林二環路口至火車站南廣場已啟動先期圍擋
“由於這個站點呈南北走向，緊鄰地鐵1號線隧道，兩者間距最近僅3米，施工難度特別大。”該工作人員介紹，為保障在施工安全，目前，中鐵上海局已啟動先期圍擋，對地鐵1號線隧道外圍進行噴漿，使其在隧道外層形成一個保護殼，保障盾構作業期間，不會影響地鐵1號線正常運營。
圍擋內工人正在施工
海都君還了解到，濱海快線福州火車站站在盾構時，將近身穿越地鐵1號線，兩條線路最近間距少於3米，“施工期間，與1號線的‘十字交叉’是施工中的一個控制性關鍵節點，必須步步小心。”
採用新式擋板 可抗8級颱風由於濱海快線福州火車站站上部為主幹道華林路，每日大量人流車流匯聚於此。同時，火車站主體周圍管線種類多達7種，數量高達80多條。其中，絕大多數管線埋設深度和位置無法確定，還有部分管線產權不清。為此，施工方先進行小部分圍擋作業，之後再啟動管線改遷工作，最後則實施大圍擋施工。
海都君在現場看到，該站點的圍擋與其他地鐵工地圍擋不同，是採用了最新式的鋼木複合板，外觀表層和立柱均噴塗烤漆綠色，底座升級為預製混凝土，使擋板更加牢固和美觀。
工地圍擋採用新式的鋼木複合板，底座升級為預製混凝土
據悉，濱海快線福州火車站站新式圍擋可抗8級颱風，並將在全市推廣。值得注意的是，為將施工期間對行人、車輛通行影響降到最低，下一步，福州地鐵將打通圍擋周邊交通“毛細血管”，讓微迴圈發揮作用，實現出行順暢。