2019年各大車企推出了很多三缸車型，不禁讓人有“三缸機的春天來了”的錯覺。某些專家還表示2019年是三缸發動機的元年，想不到這麼快就被打臉了。三缸車的銷量越來越低，車企不得不增加四缸車型以挽救銷量。
但現在談論三缸車的人越來越少，有也是對三缸的惋惜或者不屑，三缸發動機真的不行？三缸車型真的不值得買？接著往下看。
三缸車不受消費者喜愛是可以預料的，畢竟曾經銷量前三的英朗就是個很好的例子。全系換上三缸發動機之後，銷量暴跌，只能透過5-6萬的大優惠挽回頹勢。
三缸是原罪，就算一輛車有著豐富的配置、天馬行空的外觀、個性的內飾也無法挽救。就像吉利ICON這輛車，外觀的設計很夢幻很未來，同級別的車也只有長安U-NIT可以一戰。內飾層次分明，有很多獨創的元素，但是融合起來又很和諧，且它內飾的用料也屬上乘，價格也不過11萬出頭。
這麼一臺車月銷量僅為3000多輛，連長安U-NIT的一半都比不上。原因當然是它採用了1.5T三缸發動機，就算是有48V輕混系統的加持也無法贏得消費者的青睞。看評論很多人形容吉利是一位廚師，ICON是一鍋湯，而三缸發動機則是吉利投進湯裡的一顆老鼠屎。可見人們對三缸發動機的深惡痛絕。
三缸在國外的接受度可能會比國內要高，這跟國情、人們的意識形態有很大的關係。中國人看得比較遠，一想到“三四年後，三缸發動機穩定性沒保障”，大家對少一缸的發動機都是比較牴觸的。
雖然車企一再強調加了平衡軸、優化了飛輪等等改進，但少一缸在先天結構上肯定是沒有四缸好的。且目前在售的三缸車型大多於近一兩年才上市，四缸是經過幾十年的考驗，消費者選擇四缸無可厚非。
車企看起來像憨憨，明知道大家不喜歡也要硬推？這也是沒辦法的事，有雙積分政策的限制，如果不想像大眾一樣被罰錢，那就要推小排量車型或者新能源車型。就好像福特一樣，動不動都是3.0T發動機，肯定是玩不轉的，而且它又沒有大量推出新能源車型，所以只能在小排量上搞事情。
砍掉一個缸，能得到更高的燃燒效率，能滿足排放要求，能得到正積分，所以三缸福克斯出場了。雖然福特對自己的技術很有信心，但事實證明在銷量上，福克斯從此沒有了與高爾夫一戰的實力。
只有三缸行不通，那麼三缸、四缸並存這樣行得通嗎？車企及時醒悟，不能只有我好啊，大家好才是真的好，於是又推出四缸發動機車型進行補救。科魯澤在原1.0T、1.3T的基礎上加了1.5L四缸發動機。
1.5L車型
1.5L DVVT四缸發動機的最大功率83kW，峰值扭矩為141N·m，匹配了6速DSS智慧變速箱。這臺動力總成是通用的老班底了，技術上的亮點可能還沒1.3T多，不過這是四缸啊。
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科魯澤1.5L車型的價格和1.3T的價格差不多，只不過1.3T的外觀更加運動炫酷，配置也更加豐富，1.3T入門車型比1.5L入門車型多了前排側氣囊、後駐車雷達、運動模式切換、電動天窗、電動後視鏡摺疊等配置。如果是你，你怎麼選？
感覺車企加入四缸是為了突出三缸車型的價效比。不過凡事都有例外，凌派這輛車就是如此，不管是三缸還是四缸，都是異類一般的存在。三缸車型剛上市的時候是沒有的優惠的，但是憑藉著超大的空間以及本田品牌的背書，月銷1萬輛問題不大。
而推出四缸也不是因為三缸的車型銷量不行，而是單純為了推出新的混動系統，1.5L銳混動在國內首次使用。入門車型指導價更是達到了13.98萬，且沒有優惠，參考朗逸、思域、軒逸等主流緊湊型轎車的價格，凌派銳混動註定不是走量的車型。
綜上所訴，四缸發動機的加入一定程度上吸引了人們對這些車型的關注。但四缸機並不是為了取締三缸發動機，車企希望兩者能夠互補，有人買三缸有人買四缸，皆大歡喜。
三缸惹人嫌，那它還有未來嗎？答案肯定是有的，畢竟上百萬歐的柯尼塞格Gemera也是用三缸發動機，效能一點也不比V8差。只要三缸發動機能打破“抖動、不穩定、廉價”的固有印象，那麼憑藉著省油的特點，它的前景是光明的。
打破不了也沒有關係，車企需要這些三缸車型來上分。就好像純電動汽車一樣，很多車企瘋狂“油改電”，推出了一大批續航短、不實用的純電動汽車，其實就是為了刷分。與其被政府罰，還不如多生產點純電動車，總能賣出去的。
三缸車型也是一樣的，它比純電動車更可靠，不好賣是因為優惠還不夠，如果福克斯都能有5萬的優惠，誰能不說一句真香。在銷量與積分之間做取捨，車企肯定是先選擇積分，這樣的做法好像有點老油條，不過這也是無奈之舉。
車企也不會只把寶壓在新能源車型上，多條腿走路能走得更加穩，所以三缸機在內部的研究不會比電池、電機弱。三缸機能夠解決掉人們大部分疑慮還是有可能的。
不喜歡三缸車型，那就不要買。當然了，如果有比較大優惠作為前提，那買了也不會太吃虧，可以想象著車企把少了那個缸的錢補回給你了，這樣是不是也是花小錢辦了實事呢？