不久前，起亞陸續釋出了旗下MPV車型——全新一代嘉華的外觀和內飾官圖。據悉，新車將在今年內在韓國率先上市，之後會出口到其它國家和地區，而至於是否包括中國，目前還不得而知。
全新一代嘉華
然而，嘉華對中國人來說既熟悉又陌生，熟悉在於嘉華曾兩度進入中國銷售，偶爾你還能在路上見到它；陌生則在於嘉華兩次的退市都是那麼低調，以至於很多人只是知道有這款車而從未體驗過它。
老款國產嘉華
嘉華於2004年首次入華，並在東風悅達起亞國產，是當年除上汽通用別克GL8外，國內20-30萬級別為數不多具備側滑門的7座MPV，早期搭載3.5L V6引擎，後期則加入了2.7L V6版本。
老款國產嘉華
國產嘉華在初期曾具備一定的市場佔有率，然而因為在中國，起亞與別克的品牌附加值存在差距，且後期GL8推出了排量更小的2.5L車型拉低價格，與3.0L車型高低搭配，讓國產嘉華的品牌力和價格優勢都不明顯，在與GL8的競爭中敗下陣來，最終停產退市。
老款進口嘉華
2015年，嘉華以進口身份第二次入華，分為了搭載3.3L V6引擎的汽油版和2.2T四缸引擎的柴油版，起售價超過25萬，頂配近40萬。然而，進口嘉華上市的年代，國內MPV市場早已不是當年第一次入華時的樣子。
老款進口嘉華
除了老對手別克GL8，廣汽本田奧德賽也變為了具備側滑門的正規MPV，福建賓士唯雅諾國產，平行進口市場還有豐田塞納。進口嘉華雖有不遜於對手的產品力，但苦於品牌力不足和售價偏高而銷量慘淡，前兩年再次退出中國市場。
此次釋出的全新一代嘉華，就是曾在國內進口銷售的嘉華的換代車型。第一眼看過去除了擁有起亞經典的“虎嘯式”前臉外，就是主觀視覺感受上尺寸更大了。
而從側面看，全新一代嘉華的發動機艙長度佔整車長度比例較大，若不是看到了側滑門，你可能還會以為它是全尺寸SUV。
新車的C柱進行了加粗，並被塗成銀色，而A、B、D柱則被燻黑，形成了懸浮式車頂的設計，這也是全新一代嘉華看起來像全尺寸SUV的原因之一，畢竟林肯領航員、凱迪拉克凱雷德都有類似設計。
全新一代嘉華的內飾也是起亞最新的家族式風格，比如連為一體的液晶儀表和中控屏，以及旋鈕式換擋機構。
全新一代嘉華提供7座、8座、甚至是11座的座椅佈局，後排座椅可多方位旋轉，例如8座版使用兒童座椅時，可把第二排中間座椅180度翻轉，方便左右兩邊的家長照顧。
或是把第二排左右座椅面向第三排，中間座位靠背放倒作小桌板，形成商務洽談模式。
前文就說過新車看起來很大，而客觀資料也證明了這點，車長過5米，軸距超3米，因此全新一代嘉華無論是極限裝載能力，還是空間靈活性，都完全不輸克萊斯勒大捷龍、豐田塞納等美日系對手。
新車的動力資訊尚未公佈，但官方表示會提供兩種V6汽油發動機與一款柴油發動機，若真如此，那全新一代嘉華入華的希望比較渺茫。
可就算嘉華有機會搭載現代起亞集團的2.0T四缸渦輪增壓汽油機，買買君也認為新車不太可能再次入華，這其中最大的阻礙，依然不是全新一代嘉華的產品力不行，而是韓系車在華的品牌力直接仍沒有能突破30萬的天花板。
畢竟全新一代嘉華是車長過5米的大車，按級別來說是與別克GL8、豐田塞納同級的中大型MPV，參考這倆車的售價，還有新嘉華的配置和產品力，全新一代嘉華即使換裝小排量引擎，也依然得賣30萬以上才不會虧本，就算引進，買的人又會有多少？前兩次的教訓，歷歷在目。
總的來說，雖然買買君尚未對全新一代嘉華進行過實際體驗和試駕，但以我的直覺看來，新車還是一款很不錯的MPV，但無奈全新一代嘉華入華機率較低，咱們中國消費者可能被無福消受了。