【太平洋汽車網 評測頻道】別克昂科威上市距今已有六年時間了，昂科威的推出，填補了上汽通用別克在中型SUV級別車型上的空白，憑藉著別克品牌影響力以及昂科威自身的產品素質，月銷量曾達到過3萬臺，即使是在車市銷量下滑的大環境下，月銷量仍保持在1萬臺附近。昂科威在別克產品列表裡算是一個全新的車型，一個全新車型在沒有歷史車型影響力鋪墊的前提下，能取得這樣的銷量成績非常難得。
現款昂科威在六年前剛推出的時候，就以很強的家族化形象展現在大家面前。小編看到昂科威的第一眼，“這不就是一臺縮小版的GL8嘛。”的確，GL8在別克品牌中就是“門臉”車型，眾多品牌MPV都想成為商務車領域的"GL8”，但都沒有成功。昂科威家族化的設計也因此得到了更多消費者的認可。
昂科威上市已經六年，也到了一臺車更新換代的時機，別克也急需一臺新車，為昂科威這個車型注入更多符合當下的新鮮血液，以滿足越來越年輕的市場需求。此次昂科威S的推出，自然也伴隨著別克對設計理念最新的理解。新車定位介於昂科威與昂科旗之間，並將與現款昂科威一起攜手開拓中型SUV市場。
外觀：最新的別克家族設計
昂科威S作為新推出的車型，在設計上自然採用了最新的別克家族化設計，飛翼式進氣格柵讓整個前臉看起來更加簡潔協調，格柵內貫穿的鍍鉻裝飾條也是LED日間行車燈的延展，這樣的設計我們在其他別克車型上也見到過很多。
昂科威S的側面輪廓是相比昂科威變化最大的地方，整體車身比例更加修長，車身也變得更加扁平，在運動感的營造上更加強烈。
內飾：豪華感得到繼承、設計更為年輕
在昂科威剛推出的時候，內飾的豪華感給到大家一致的好評，原來一臺中級SUV可以做到這樣精緻，這也給同級別車型樹立了一個標杆。但畢竟昂科威上市已經6年，急需一些新鮮的設計氣息來滿足年輕人的審美需求。
來到昂科威S的車廂內，除了做工用料細節的豪華感得到保留以外，駕駛氛圍更加濃厚了，中控臺整體向駕駛者小角度傾斜，10英寸的中控顯示屏在流暢度與清晰度兩方面相比過去都有所提升。
底盤細節
更多有關昂科威S外觀內飾設計靜態體驗的細節，可以點選下方圖片連結跳轉相關文章，我們同事已對其進行過詳細的實拍解析。
動態體驗
動力方面，別克昂科威S配備的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有174kW最大功率，並可在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內輸出350N·m最大扭矩。當前昂科威S僅提供一種動力組合，2.0T發動機匹配9速手自一體變速箱。
2.0T發動機並沒有不好的理由，無論是哪一段的爆發都十分充沛。尤其是超過1500rpm之後渦輪全面爆發所帶來的動力感受，是自然吸氣發動機無法比擬的。
別克昂科威S採用了一臺9速手自一體變速箱，與發動機匹配下來，換擋過程很平順，響應很快很直接，即使是暴力對待油門，同樣會立即給你響應，但動力是極為線性地輸出，非常柔順。在手動模式下，降檔表現也特別積極，執行換擋指令後，轉速上升也很快，讓入彎出彎整個過程更加得心應手。
方向盤也提供了很強的人車溝通感，並且溝通起來比較精緻。在操控與舒適性兩方面得到很大程度的兼顧，轉向力度也比較適中，整體的感覺很中性。不為運動化做動作，也不為舒適化作犧牲，這種度的把控對於一款成熟的產品來說挺難的。
底盤的調校也很別克。紮實的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實的路感。懸掛在過濾路面障礙時表現得也依舊遊刃有餘，不會有多餘的晃動，乘客的舒適性有保證。在處理大的路面起伏時，懸架表現地很柔軟，乘坐體驗車身很淡定。小的細碎震動也不會完全地過濾掉，與路面還是有一定的交流，並且路感處理地恰到好處，不會對行駛品質造成影響。
隔音降噪表現一直是別克車型引以為傲的地方，在昂科威S上得到了很好的繼承，其隔音水平在同級別中是領先的。
此外，昂科威S艾維亞車型還配備了CDC全時主動液力減振系統，以毫秒級頻率掃描路面，並根據各種路況環境，根據不同駕駛模式和轉向、制動、加速反饋，實時調整懸架阻尼，動態提升行駛穩定性與舒適性。
總結：作為別克品牌最新全球戰略車型，別克昂科威S不僅擁有豪華運動外觀造型和時尚科技內飾風格，在舒適性以及操控性方面都有著非常均衡的表現，新車型將於本月正式上市，期待它正式上市後的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）