大眾的車型優惠屬於中規中矩的樣子，折扣大概是8-9折之間。
優惠比較大的轎車有輝昂、CC。輝昂這款車是大眾唯二的兩臺基於MLB平臺打造的車型，它的發動機和變速箱跟奧迪A6L是一樣的，車內的用料和隔音方面都稱得上豪華級別，但是因為品牌的原因，輝昂的銷量不高，所以折扣比較高。
而CC這款車實在是太“冤”了，CC的軸距只比邁騰帕薩特短了30mm，實用性不會差多少。在廣州和深圳這兩個地方，CC優惠完後，比邁騰和帕薩特的2.0T起步價還便宜。當然，這是近期比較突出的降價，一般來說，CC這款車的正常優惠是4萬。
大眾另外兩款優惠比較大的是探嶽和途觀L這兩款車。探嶽和途觀L一款是大五座中型SUV、一款是7座中型SUV，兩者定位有細微差距，但都同樣基於MQB平臺打造，技術處於同一代。探嶽在廣東優惠比較大，途觀L則是在北京上海的優惠較大。兩地消費者可以看優惠下飯。
比較走量的緊湊型轎車方面，寶來的優惠比朗逸更大。所以，那些說要買寶來還是朗逸的人，心裡該有數了吧。高爾夫和速騰的都有接近3萬塊的優惠，這兩車優惠完後在同級來說競爭力十足。
豐田的車型優惠幅度比較小
優惠較大的車型要麼像威馳這類還不是TNGA架構產物的老產品，還有就是C-HR、奕澤這種空間小，不適合中國國情的車型。
至於其他車型，凱美瑞偶爾會放出3000-5000的優惠，值得留意。其他車型這一年內都不會怎麼降價，畢竟TNGA架構下的車型市場競爭力還是很不錯的。
本田車型優惠幅度也不算大，比豐田稍微多一點優惠。
另一款優惠比較大的車型是繽智，本田繽智前幾年的優惠幅度比較小，但是這一兩年，出現了ix35、昂科拉GX、智跑等價格跟繽智接近的緊湊型SUV與其競爭。在市場的作用下，繽智出現較大幅度的優惠也不足為奇。
本田雅閣混合動力版本的優惠比燃油版的多3000-5000左右，優惠完後的雅閣混動十分香。在2019年，雅閣混動比凱美瑞混動賣得更多。
別克的優惠可以說是非常非常大。由於三缸發動機在國內的接受程度比較低，所以換裝三缸發動機的別克車型優惠幅度都比較大。例如威朗和英朗。這兩款車的三缸版本優惠都在5萬上下，而英朗的四缸和輕混動力版本優惠只有3萬。
其他車型方面，別克的車型大概也有2.5-3.5萬元的優惠，優惠完後各個車型的價效比相當不錯，尤其是考慮到別克的車型在隔音和內飾的水準都達到豪華車的水準。
別克目前優惠比較少的車型一個是昂科旗，因為昂科旗對標的途昂優惠比較小，所以昂科旗也沒有太大的降價壓力。另一款車是別克GL8，這款車老款會有很小的優惠，但是新車都不會有優惠，因為別克GL8在運營市場只需兩年即可回本，非常搶手。
日系三大品牌中，日產的優惠幅度算比較大的。
優惠比較大的車型有樓蘭、奇駿和天籟、樓蘭和奇駿都是比較老的產品，接近產品換代末期，所以優惠大很正常。
天籟換代後的銷量不如上一代，所以用優惠來帶動一下銷量。從產品層面來分析，我認為這一代天籟唯一的問題就是底盤太軟了，經過一些連續顛簸路面，會因為懸掛回彈不夠快而抖動嚴重，有時候在快速路經過一些坑的時候也會因為懸掛太軟而頂到塔頂，顯得不夠從容。如果中期改款能夠改善這個問題，天籟應該就不會有那麼大的優惠。
優惠1萬多的車型有勁客、騏達、藍鳥、逍客，這些車型光看優惠值不大，但算一下折扣率，跟奇駿、樓蘭差不多。
日產獨佔優惠幅度最少的只有軒逸這款車，優惠約等於沒有。新一代軒逸外觀和內飾的顏值大幅度上升，第三代HR16確實非常省油，底盤更加緊緻，如果天籟的底盤能有這般表現，相信它的銷量一定會起飛。
福特的優惠政策涇渭分明，許久沒換代的車型優惠幅度大，剛更新的車型優惠幅度很小。
蒙迪歐和翼虎兩臺車的優惠幅度非常之大，因為它們很久沒換代了，還是上一代的產物，考慮到價格，還是能透露出一絲的香味。
福睿斯和福克斯的優惠都比較大，這兩款車都是三缸車型，但是比起別克的差不多價格對半的優惠，福特對自己下手還不夠狠。
