股市經歷了過山車般瘋狂的一週，有關上市車企市值之間的比拼也愈發火熱。
首當其衝的，自然是時下最備受關注的新能源汽車板塊。
眼看大洋彼岸的特斯拉市值已接近2萬億人民幣，目前中國唯一一家在美國上市的新造車勢力——蔚來汽車，股價也接連衝上高位。
截至2020年7月15日，蔚來汽車股價站上14美元/股，市值超過165億美元，合1155億人民幣。
另一隻本週內備受矚目的新能源汽車概念股還有恆大健康。
雖然目前恆大健康市值僅2060億港元，為特斯拉的十分之一，但近期凌厲的增長勢頭正讓業界對其的期待不斷提高。
不過，目前就市值來論成敗，似乎還有點言之尚早。畢竟這場新能源汽車的“馬拉松”，發令槍才剛剛扣下扳機。
本週內，日產、大眾以及寶馬的電動車戰略，都掀開了新的一頁。
首先，在大眾宣佈從7月20日起，消費者可以訂購ID.3車型之後，大眾汽車CEO迪斯也在微博上激動地宣佈中國消費者將能在10月看到ID.4的亮相。
與迪斯同樣振奮的，還有寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂。因為本週第200輛寶馬iX3純電動車順利駛下位於其位於瀋陽的生產線，也意味著寶馬的電動化戰略將再下一城。
不過，根據早前賓士推出的EQC和奧迪e-tron時平淡的市場反映，寶馬iX3能否為BBA在新能源汽車市場上奪回一點顏面，值得關注。
日產在本週釋出的Ariya，也被喻為是其“邁向業務、產品、企業文化轉型的新徵程”的關鍵車型。
這輛基於日產全新的電動汽車平臺和全新的動力總成系統打造的Ariya，不僅融合了日產汽車在電動汽車和跨界車兩大領域的優勢，而且也是日產換標後的首款車型，對企業的意義不言而喻。
在戈恩被捕之後，日產股價的跌幅已經超過50%。內田誠亟需在備受資本市場熱捧的新能源汽車概念中為日產找回一點“存在感”。
“我不會為所有日產品牌的未來車型設定方向，但是日產Ariya 確會帶來啟發。我們將以全新的面貌踏上新的征程”毫無疑問，這輛新車或將是決定日產CEO內田誠未來能否繼續留任日產的一大關鍵。
過往無數的歷史已告訴我們，一款關鍵車型對企業的生死將起著決定性的作用。
這點相信對於以哈弗H6起家的長城汽車董事長魏建軍來說，深有感觸。
最近，魏建軍在拍了一支“長城汽車能否挺過明年”的微電影之後，還公開發表一封內部信，詳細闡述了其對長城汽車現狀與未來的思考。
在公開信中，魏建軍不僅表示要將品牌、商品企劃、研發部門打通，而且還要透過數字化變革的手段強化品牌公司管理，讓品牌公司的各“作戰單元”有機會直接面對使用者。
據悉，目前長城汽車已成立了企業數字化中心和產品數字化中心，並寄望這兩個部門能重塑長城汽車的內部管理，以及外部使用者運營。
事實上，在關注魏建軍對長城汽車管理和運營這一系列的變革之前，我們更應關注到長城汽車如今走到了發展的關鍵節點。
尤其在其全新一代哈弗H6即將上市之際，相信魏建軍正思考如何透過這款賦予長城汽車無數榮耀的車型，來全面重新整理外界對長城的印象。
目前，哈弗H6幾乎佔據著哈弗品牌50%銷量，新一代車型成功與否，能否繼續穩坐國內SUV銷冠一位，對長城還是魏建軍來說，意義已不言而喻。
魏建軍加速企業變革的決心，應該是看到如今正不斷突變的市場環境。畢竟先行一步，就意味著有更多開拓新市場的可能。
好比如今正不斷提速的上汽奧迪。
據路透社訊息，大眾汽車與上汽集團最近已計劃投資41.3億元人民幣(合5.9億美元)改造其在上海的汽車工廠，以生產新的奧迪轎車，此次改造預計將在2020年底前完成。
據悉，上汽奧迪將投產包括A+ SUV、B 級SUV、C級 SUV在內的3款新車，並預計產能至少會突破20萬輛/年。
可以預見，這將為上汽大眾帶來一個全新的增長點。尤其在南北大眾銷量差異越拉越大之下，加上國內豪華市場前景看好，無論是上汽大眾還是奧迪，想必都想提早“進場”。
另一方面，受此訊息影響，7月14日下午2點23分左右，上汽集團股價直線拉昇，最高達21.16元。對於早前市值被比亞迪超越了的上汽集團來說，上汽奧迪推進的迫切性似乎也日益加重。
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