豪華與後驅，一個關乎於配置用料，一個與車輛驅動形式有關，這兩個八竿子打不著的名詞，在近期卻因為一則凱迪拉克廣告語“沒有後驅，不算豪華”而迅速成為焦點。
粗看之下，這句話本身似乎沒有太大問題，畢竟咱們熟知的諸如賓士、寶馬等豪華品牌旗下許多車型均採用了前置後驅佈局，因而可以肯定，豪華品牌大多喜歡採用前置後驅佈局。那麼是否就可以說沒有采用後驅佈局的車就算不上豪華？
恕我直言，豪華和後驅沒有半毛錢關係！
在人類汽車工業誕生初期，當時礙於技術限制無法將驅動輪和轉向機構佈置在一起，因此採用了前輪轉向，後輪驅動，前軸與後軸各司其職以達到更好的驅動效果，並逐漸演化為如今我們熟知的FR前置後驅佈局。
由於前置後驅佈局在當時已經十分成熟，很長一段時間裡都佔據著主流，直到70年代後，石油危機的出現讓許多車企開始尋求一種更經濟、空間更大、且更小型化的驅動前置前驅佈局也終於有機會開始被大規模生產。
不同於前置後驅中一個負責驅動，一個負責轉向，前置前驅佈局將發動機、離合器、變速器、主減速器、半軸以及轉向機構全佈置在前軸，由於結構更加緊湊且省去了傳動軸，如此一來為駕駛艙提供了更大的空間，並且傳動效率更高。
儘管空間利用率更高，但是前置前驅平臺也有諸多先天性劣勢，例如由於前軸荷更高，無法做到50:50車身配重，且相比前置後驅佈局更容易出現轉向不足，也就是俗稱的推頭。
前置後驅的佈局更容易實現50:50配重，因為發動機、變速器、傳動軸、主減速器等位置更為平衡，也更容易在前輪上佈置雙橫臂或多連桿懸掛結構。不得不承認，前置後驅的佈局在形式上確實比前置前驅更為合理，但這並不意味著它更為豪華，因為一輛車是否豪華更多地取決於它為人們創造的舒適性，而不是底盤佈局。 最好的證明就是，奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌旗下多數車型都源自於前置前驅佈局，奧迪相對罕見一些，屬於前縱置佈局，但旗下的哪一款車型不夠豪華？ 最具有說服力的當屬雷克薩斯ES，它與第八代凱美瑞、亞洲龍同樣採用TNGA架構的GA-K前置前驅但整車無論在舒適性、靜謐性以及豪華感方面都要優於同級別的賓士C級和寶馬3系。此外，考慮ES尤其是ES200的消費者絕大多數都是因為喜歡它所營造出的豪華氛圍，相反有幾個人會真正關心它是否是後驅？ 同樣具有說服力的還有沃爾沃，沃爾沃旗下車型清一色採用橫置前驅佈局，但是透過眾多主被動安全配置以及車內高檔材質相結合，同樣給人帶來獨具一格的北歐式豪華，或者說低調奢華。 再一個就是奧迪，眾所周知，奧迪是德系豪華品牌中出了名的玩科技的高手，從quattro到矩陣式大燈，再到虛擬座艙，可以說以上種種早已成為奧迪獨樹一幟的豪華標籤，而誰又真正知道，A4L、A6L在國內最暢銷的版本其實都是前驅車型。 說到這兒，好車君可以很負責地告訴你，豪華與後驅真的沒有必然聯絡。 如果我們非要為後驅佈局貼上一個更合理的標籤，那麼好車君首先認為應當是運動。毫無疑問，前置後驅在底盤佈局方面較前置前驅更均衡，也更容易做到完美配重，由此帶來的第一個好處便體現在操控上。 諸如寶馬宣稱自己能夠做到50:50前後車身配重，這就意味著當車輛在轉彎時既不會出現推頭，也不會出現甩尾，呈現出中性轉向，操控性勢必會更出色。至於像豐田86、馬自達MX-5這類前置後驅車型，它們更多追求的是一種操控樂趣，和純粹意義上的操控性還存在一定差異。 前置後驅的第二個好處在於提高動力性。不少豪華品牌堅持採用後驅佈局的真正原因在於能夠充分利用發動機艙，配置動力更強、體積更大的發動機。同時由於車輛起步時會有抬頭效應，前置後驅在起步時相比前置前驅更不易出現打滑。 綜上來看，後驅確實能擁有更好的操控性和實現更強的動力，但與營造豪華感沒有絲毫關係。如果非要對豪華等於後驅這一觀點進行補充說明，那好車君倒認為“沒有後驅，不算運動”或是“沒有後驅，不算豪華運動”都要比“沒有後驅，不算豪華”更具有說服力。 對此你怎麼看呢？