GL8在進入中國市場的這二十一年時間裡，在商用市場中一直有著舉足輕重的地位；而近幾年家用MPV市場的升溫，為眾多車企帶來的新的突破口，紛紛在這一領域投入新車型。面對這種發展形勢，GL8本身巨大的使用者群體就是它最大的優勢。
而我們也可以看到，GL8在近些年陸續推出了多款車型，以滿足不同需求的消費群體。尤為關鍵的是在今年，別克在推出GL8的Avenir車型之後，又於前段時間推出了售價區間為23.29-39.99萬元的新款GL8 陸尊和陸上公務艙。
至此GL8在中國市場的產品線，已經覆蓋了20-50萬的價位區間，真正做到了用一款車型來滿足所有消費者。從GL8 Avenir車型上，我們看到了別克向高階MPV市場衝刺的決心，而從新上市的2020款GL8 ES陸尊 上我們又能看到什麼呢？
本次試駕的車型為GL8 ES陸尊的頂配653T車型，指導價為39.99萬元；在外觀上這臺ES陸尊，就先給了買買君不小的驚喜。
除去明顯樣式不同的進氣格柵和輪轂外，它的外觀設計與更高一級的Avenir車型極為相似。採用了最新設計的它，看上去明顯褪去了自己原本的商務氣質，目前這股從容優雅的形象明顯符合家用MPV的需求。
尤為關鍵的是，ES陸尊也換上了Avenir車型上同款的矩陣式LED大燈，不僅用精緻的造型提升了整車的質感；還可以根據不同的車速以及路況，透過軟體程式設計實現7種不同的智慧照明模式，提升了駕駛安全性。
ES陸尊的側面採用了懸浮式的車頂設計，在塑造修長車身形象的同時，也提升了整車的顏值。最為關鍵的是全系列4款車型中，除去最低配之外其他車型都裝備了雙側電滑門，再配合上把手上的無匙進入按鈕，整體使用感覺很是方便。
2020款的ES陸尊使用的是18寸輪轂，造型雖簡潔但不失大氣；同時搭配的是馬牌ComfortContact系列的CC6輪胎，尺寸為225/55 R18，這條輪胎在行駛中的質感極佳，對路噪的壓制能力相當出色；不過由於該輪胎較Avenir車型的輪胎少了“自修補技術”，ES陸尊在車尾配備了一條非全尺寸備胎。
車尾的變動也相當明顯，尾燈間相連的貫穿式鍍鉻裝飾條，將車尾視覺感提升了許多。同時新造型的LED光源尾燈，更是起了點睛之筆的作用，整車的精緻感在車尾有了完美的結尾。
2020款ES陸尊外觀的變動可謂不小，但它的內飾卻有著更大的變化。進入車廂內部後，首先注意到的就是中控臺上兩塊12英寸大螢幕組成的大尺寸雙聯屏，這一設計讓車內視覺感再簡潔的同時，又增添了不少科技感。
此外車內還覆蓋了了大面積米色調的軟質材料以及打孔皮革，再輔以真縫線設計和亮面飾板點綴，讓整車的科技感和居家奢華感氛圍營造的相當到位。
方向盤的樣式倒是和老款保持了一致，一貫紮實的手感加上位置設計合理的功能區，讓駕駛員幾乎可以在雙手不離開方向盤的情況下，完成大部分的對車操作。
此外在本次試駕的這臺ES陸尊旗艦版車型上，還安裝了高階智慧輔助駕駛包，包含了全速自適應巡航、車道保持輔助、HUD抬頭顯示等主被動安全輔助系統，這個費用為2萬元的選裝包還是有著不錯的價效比。
來到最大的中控亮點處，這款12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果相當細膩，支援自主搭配顯示多種資訊，動畫切換也相當流暢。
而與液晶儀表盤相連的另一塊12.3英寸中控屏，功能同樣十分豐富，採用eConnect3.0系統的它，不僅自帶車機版高德導航，也支援百度Carlife、蘋果Carplay手機對映，更重要的是還支援後續的OTA系統升級。
而這塊流媒體後視鏡也是ES陸尊的另一處價效比體現，它不僅有著遠超普通後視鏡的超大視角，還有著不可查覺的極低延遲，無論是在夜晚還是在日間，都能提升不少的安全感。
作為一輛MPV而言，乘坐空間是它最需要保證的，而2020款陸尊在利用3088mm的軸距保證了闊綽的空間之外，還增添了許多實用的舒適性配置。
首先是配備了可12向電動調節，並帶有加熱及通風功能的前排真皮座椅，保證了駕駛員的駕駛舒適感。
擁有315mm前後移動範圍的第二排座椅，在空間上有著極為靈活的搭配使用方式，但無論是哪一種搭配，它給人帶來的直接感受都是極致寬敞。
寬敞的空間再搭配上座椅通風、加熱功能以及按摩功能，讓這臺ES陸尊的第二排座椅有了上萬元家用按摩椅的質感。
而車廂內的舒適性配置遠不止存在在座椅舒適度方面，在其他方面也做的十分到位。譬如上方這塊設計在前排座椅背後的小桌板，在使用打孔材質做到美觀的同時，最大承重也高達10公斤，實測在上面進行電腦辦公不會有感受到鬆垮晃動，那麼自然也極為適合在上面寫作業，可以用來“緩解”小孩子在旅途路上的“無聊”，真正做到了“商務”與“家用”的大和諧。
而在細節方面，第二排乘客也能享受到無微不至的呵護，譬如：座椅側面專門設計的手機插口，座椅側角的USB充電口、後排獨立空調、後排220V充電插口等細節配置，無一不提升了第二排乘客的乘坐體驗。
2020款ES陸尊上還有一處讓人服氣的地方，那就是在其他MPV車型上往往被稱為“無人權”的第三排乘客，在它身上也能體驗到舒適的乘坐空間。首先就是上圖的乘坐空間，在保證第二排座椅處於舒適位置時，第三排依舊擁有可稱為舒適的乘坐空間。
像第三排杯座、充電口、中央扶手、空調出風口等可以提升第三排乘客幸福感的小細節設計，ES陸尊也沒有遺忘，在ES陸尊的全景天窗和後排小窗的共同作用下，即便是第三排乘客也能享有豁達的視野範圍，不會產生逼仄感。
作為七座MPV，2020款ES陸尊在滿員情況下，依舊擁有著不錯的後備廂空間，這是相當難得的。
而在放倒第三排的情況下，它的儲物空間則是得到了質的提升，對於一家四口的出遊需求而言，這樣的空間可以說是綽綽有餘。
得力於全新的通用第八代Ecotec 2.0T可變渦輪增壓發動機，以及匹配的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱，重量高達2噸的2020款ES陸尊，給買買君帶來了意料之外的駕駛體驗。
ES陸尊龐大身軀，在這套最大功率為174kW，峰值扭矩為350N•m的動力系統推動下，並沒有顯現出預料中的慵懶感，反而有了老款所沒有的從容與舒適感。
更為驚喜的是，這款9AT變速箱的調教功力相當深厚，無論是在起步時還是在急加速時，2020款ES陸尊都做到了靜如止水般的質感；給買買君留下最深印象的便是駕駛時的減速過程，在很多MPV上體驗過的闖動感，買買君並沒有在ES陸尊上體驗到，取而代之的是行政轎車版的減速沉穩感；也正是由於直至剎停都沒有出現闖動感這一表現，這讓買買君對2020款ES陸尊的整體調教給出了很高的評價。
為了進一步體驗整車的行駛質感，買買君特意挑選了一段集城市道路、高速道路、鄉鎮道路為一體的路程，駕駛2020款的ES陸尊來了一趟來回距離為120km的行程。
買買君將一天駕駛下來的感受，和記憶中老款GL8的試駕體驗做了對比，發現了不少亮點。首先就是頂配車型才能加裝的“智慧包”，它包含的全速自適應巡航以及抬頭顯示，無論在什麼路況下都可以讓駕駛輕鬆了不少。
此外就是2020款ES陸尊在隔音方面的進步，有可能是得力於車身更加流線型的設計，以及更多的空氣動力學設計，讓並沒有配備隔音玻璃的它在高速風噪抑制方面，明顯有了很大的進步。
另外的小驚喜也不少，譬如液晶儀表盤的這個畫面，是不是找到了特斯拉的感覺，周圍的車輛位置在經過雷達的掃描之後，會在液晶屏上顯示出來，連騎腳踏車的行人經過視野盲區也會被如實顯示；在增強了整車科技感的同時，也一定程度上提升了行駛安全性。
總的來說，2020款的GL8 ES陸尊，在價格不變的情況下，卻在外觀美觀度和內部質感上都有了明顯的升級，配置上的升級尤為明顯。在這些利好因素下，GL8也的確開始擺脫自己商用車型的固有形象，而也正是這種高科技配置以及高檔設計感的加入，GL8開始擁有更符合家用車型的舒適貼心形象。
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