全新路虎衛士於6月16日在國內正式釋出並開啟預售。從去年法蘭克福車展全球首發開始，坊間對於這款車的爭議就沒有斷過。為什麼會這樣？路虎的做法對不對？車迷為何又有那麼多的吐槽呢？今天，咱們就來層層扒皮，為大家“解密”一番。
大家吐槽，主要源於全新衛士在基礎結構上的“毀三觀”。
在車迷心中，衛士是與牧馬人、賓士G齊名的“純正越野Dream Car”，採用帶梯形大梁的非承載車身、整體橋懸掛是“必須的”。然而全新衛士不僅採用承載式車身、四輪獨立懸掛，甚至還採用了“全鋁車身結構”、“空氣懸掛”……
路虎對此應該“早有預案”，因此新車釋出後一直在強調其如何“強悍”。例如宣稱整合式承載車身的強度比最先進的非承載車身提升3倍，比承載式車身提升10倍；獨立懸掛經過強化設計一樣可以很結實（能承受7噸的垂直載荷）；空氣懸掛越野模式下可以升高75mm，如果不夠還可以再升高70mm，從而可以更好地極限越野……
然而車迷並不買賬。例如有人調侃：“說車身強度增加30%甚至50%，我們可能都信了。3倍？10倍？呵呵……”。關鍵是，即便真有這麼“強”，也沒有理由採用“全鋁結構”。
至於懸掛，越野玩家更是不懈一駁。在他們看來，這種懸掛的車仍純粹是“拿來哄有錢人的”。
什麼強調要整體橋？玩家很清楚，這並非強度高那麼簡單。大起伏路面下車輪的極限壓縮舒張，保持附著力這方面，獨立懸掛是無法與整體橋相提並論的。
事實上全新衛士的這套“高強度獨立懸掛”並不新鮮——發現3/發現4已有過嘗試，但大家都知道，發現3/發現4絕不屬於 “純正越野SUV”。
至於空氣懸掛，路虎的解釋看似沒錯：確實可以必要時提升極限透過性。但是極限越野的一大核心是什麼？是可靠。且不說路虎以往車型的空氣懸掛故障率之高已“路人皆知”。即便不是路虎的空氣懸掛，它也是不適合極限越野的（原因很多，不僅僅是故障率，還有可能過熱、野外難以維修等等）。否則，200萬的賓士G都不提供空氣懸掛還不被人罵翻天了？
難怪有車迷調侃，“路虎車主不是在去維修站的路上就是從維修站回來”這句經典調侃本不適用於衛士，但以後恐怕也適用於全新衛士了。
這樣的車，如何能作為“純正越野Dream Car”？
退一步講，即便以上都沒問題，全新衛士的基礎結構對於越野玩家來說，還有個“一票否決”的硬傷：沒法深度改裝——不能改，那還玩個什麼勁？
這場爭論到底誰對？這取決於你的視角。
如果你認為衛士只是一輛“越野能力還不錯的公路型SUV”，路虎的解釋沒問題。但如果你用老衛士的標準去衡量，那反駁者的話非常在理。
換句話說，全新衛士相比老衛士在產品屬性上已經發生了“質變”。
這部分內容是針對爭議中的全鋁車身這個分支展開的。資訊量有點大，可能還有一點點專業，不感興趣的可以直接跳過看後面的內容。
以上我們對於全新衛士“全鋁車身結構”的態度，路虎、甚至骨灰級的路虎車迷可能會反駁：“你懂路虎嗎？鋁車身是路虎的優良傳統你造嗎？它的防腐特性一直是路虎的重要賣點YOU KNOW？從1948年開始第一款路虎Series I，就大量採用鋁製部件。這個傳統隨後被一直延續下來。1966年的攬勝原型車、1970年的第一代攬勝，也都大量採用鋁製車身部件，並同樣被延續下來。全新衛士採用全鋁車身，恰恰是傳承，怎麼能說是‘毀三觀’呢？”
在這裡，我們表達三個觀點：
第一，1948年的第一輛路虎車採用鋁製部件的真正原因，是因為戰後的鋼材缺乏。至於所謂“防腐”，更多是“意外發現的副產品”。當然，路虎在營銷上，會把這個優點“大幅度放大”。
第二，隨後的路虎車採用大量的鋁製部件，確實已與鋼材匱乏無關，而更多的是一種“文化傳承”。只是這種傳承中，實際意義與文化宣傳誰佔比更大，這就需要您內心去衡量了。
第三，也是最最重要的，是歷史上的這些路虎車，都不是真正的“全鋁車身結構”，而僅僅是“鋁製車身覆蓋件”。
這裡需要稍稍展開一下有關車身的基礎知識。我們常說的車身，其實存在兩種理解。一個是最直觀的，我們看到的“車殼子”。在非承載車身時代，這個理解沒問題：車殼子就是車身，它本身是不受力的（受力的是藏在車身內部的梯形大梁）。然而在承載式車身時代，由於沒有梯形大梁，此時的 “車身”就不是看上去的“殼子”那麼簡單了。它的核心變成“車身框架”，也就是俗稱的“白車身”（看圖）。
說這些有什麼用？
因為之前的路虎車，從1948年開始，Series I到Series III直到老衛士，以及前兩代的攬勝等等，它們採用的都是非承載車身。它們採用的鋁製覆蓋件，無論在行駛還是越野的過程中，都是不受力的。
現在新一代的“大路虎”（包括攬勝、發現和衛士，區別於極光、神行這些捷豹平臺的小路虎，），採用的都是全新的“全鋁車身架構”（當然不可能真正全鋁，鋁的比例大概在70%左右），屬於承載式車身範疇。也就是說，車在行駛和越野過程中，受力的部分也都是“全鋁”了。
劃重點：之前是“鋼製梯形車架受力，鋁製覆蓋件不受力”，現在是“鋁製白車身受力”，本質區別就在這裡。
全鋁車身應用在轎車、城市型SUV上，不去進行高強度越野，這個從技術和實踐上，都有過充分論證——是可以滿足需求的。
然而這樣的結構，用在一款“純正越野Dream Car”上，則絕對是史無前例——不僅路虎歷史上沒有，全球歷史上也沒有。技術上是否能夠完全支援，我們不敢表態（畢竟路虎宣稱強度“提高10倍”）。但從實踐層面，目前至少是“0經驗”——行不行，還得看全球越野迷們“豁完車”之後的結果。
當然，你可能看不到這個“實踐的結果”，因為真正懂行的越野迷是不會拿全新衛士去“豁車”的。
或許“有人”會說：何必如此矯情？真正的越野玩家有多少？在商言商，賣得好才是關鍵。從市場角度，路虎的做法也不算錯啊！
果真如此嗎？
首先確認，路虎是一個講傳承、講文化的品牌。既如此，就必然要有一款靈魂車型貫徹始終。
就好比我們一說到JEEP，立刻就會想到牧馬人。牧馬人從1945年的CJ-2A開始到現在，其實也歷經多次換代，平臺、懸掛、動力總成等等核心的變化也很大，但它的靈魂一直沒丟。發展至今，牧馬人對於JEEP而言的價值已不在於“能賣多少”，而是作為品牌的圖騰、靈魂存在。有了品牌號召力，帶動品牌旗下產品的整體銷量，這才是“正道”。
那麼路虎的靈魂車型是誰？沒錯，就是衛士，而不是攬勝。就好比JEEP的靈魂車型並非大切諾基一樣。
前面提到的、1948年的第一輛路虎車Series I，它就是衛士的前身。Series I幾經迭代後，在上世紀八十年代被直接命名為路虎90/110/127。隨後為了區別於攬勝、發現這些路虎家族的“後起之秀”，路虎才給這款經典車型取了一個新名字——Defender衛士。
可能國內普通消費者對此頗為“無感”，因為老衛士在國內無論從保有量到口碑都乏善可陳。然而在全球“路虎車迷圈”裡，衛士的地位絕對是神一般的存在——不僅遠高於牧馬人，甚至超過了賓士G。
作為靈魂車型，它不一定要最高階，但一定要忠實地傳承前輩的衣缽。牧馬人這半個多世紀裡，也曾考慮過“全面革新”，但最終都被強烈反對而壓制，原因就在於此。很顯然，目前釋出的這個全新衛士無法承載這個重任。這在某種程度上可以理解為路虎正在漸漸失去自己的靈魂。
我們再回過頭看前面“有人”提出的觀點。誠然，一個廠商，注重市場主流需求沒有錯。但即便是在商言商，從品牌營銷的角度，一些關鍵的地方依然需要堅守。失去靈魂，對品牌的傷害是非常大的。這個傷害，必然會在市場層面體現出來。路虎新一代產品更新後曾出現過短時間的銷量上升，但這兩年又開始持續下滑，與此不無關係。
既如此，路虎為什麼要這麼做呢？
雖然很多人吐槽，但其中大部分人還是認為這是路虎“非不能也，實不為也”。然而我們的觀點卻恰恰相反：路虎其實是“非不為也，實不能也”——它其實是因為沒能力打造一款全新的越野Dream Car，才不得不出此下策的。
怎麼會？全新衛士如果拋開越野迷的偏執，它似乎處處都是先進的代名詞。而在傳統認知中，“純正越野SUV”反而不需要什麼“高新技術”。就好比，路虎連火箭都能造出來，打造一個滑翔機還不跟玩兒似的？
事實還真不是這麼回事。正如同火箭與滑翔機一樣，看起來一高一低，但其實是分屬不同的專業領域。
路虎在“專業越野”這個領域有問題嗎？它可是鼻祖啊！它的第一款車型Series I，也是參考威利斯打造的啊！否則，就不會有前面所說的——老衛士如神一般的存在了。
然而這都是“過去時”了。瞭解路虎“身世”人應該都清楚，從上個世紀末開始這個品牌的命運就一直是“顛沛流離”——股東層面先是英國內部各股勢力的混戰，然後是經歷委身寶馬、福特等“外國東家”，最後落在了印度塔塔的名下。
JEEP這半個多世紀，東家不也是幾經易主嗎？沒錯，但JEEP換來換去，東家都是“美系”，並沒有“文化衝突”。路虎呢？從英繫到德繫到美系再到“印系”，這裡面會發生什麼，你懂的。
具體看車型。衛士先放一邊，因為它從1983年Land Rover90/110/127之後就一直沒有太本質的變化。主要看其他產品。攬勝，從第三代開始就明顯受到東家寶馬的影響，變成了一款徹頭徹尾的“公路旗艦豪華SUV”。發現3/發現4是福特主導下的產物，採用了全新的平臺架構（即所謂整合承載式車身）、四輪獨立懸掛，產品屬性也變成“偏重越野的公路型SUV”，與之前的發現1、發現2有著天壤之別的車型（說實話，全新衛士與這個屬性倒是完美貼合。它才是真正意義上的發現5）。
到了塔塔時代，由於塔塔自身沒有什麼技術，反倒是讓路虎有了一個好的發展空間，並研發出了當下這個“全鋁車身架構”。路虎也基於它，開發出了新一代的攬勝、發現及全新衛士。
注意到細節沒有？沒錯。從上世紀末開始，路虎就再也沒有進行“純正越野專業領域”的研發和更新了。這方面基礎平臺層面的更新，更是止步於1983年。這意味著路虎目前手上，有且只有這一個“全鋁車身架構”。
或許你又會反駁：不對啊，還有攬勝星脈、攬勝極光、發現神行呢？嗯，這些車的平臺全都不是路虎自己的，而是源自捷豹的轎車平臺。
當一個車企，在某個專業領域“研發斷層”三十多年以後，你再讓它打造出這個領域的Dream Car？套用一句俗爛了的臺詞：臣妾做不到啊！
這個“做不到”總共有三。第一，能力——多年的“城市化洗禮”，當下的路虎工程師團隊早已不復當年。第二，成本——如此斷層之後再另起爐灶開發一個能夠打造越野Dream Car的全新平臺，研發成本絕對是當下的路虎無法承受的。第三，時間——真要是全新開發，這個全新衛士不知得晚多少年誕生，路虎肯定是“等不及”的。
也有人提出，為何不用老衛士的平臺？不是神一樣的存在嗎？
這裡要糾正一個誤區——一個在三十多年前“神一樣存在”的東西，放到現在可能就會是“翔一樣的存在”。且不說當下的路虎工程師團隊還能不能把老衛士的平臺技術“撿回來”。即便能，想基於這個“古老平臺”開發一款能滿足現階段越野迷的Dream Car，也是絕對不可能的。
這其實不難理解。如果牧馬人不是在核心層面經過反覆的迭代，它的靈魂同樣沒法延續，甚至都沒有存在的必要了。
做不到怎麼辦？路虎“敏銳地發現”， 打著越野文化旗幟的硬派城市SUV或許才是市場真正需要的。技術上，剛好可以用上路虎當下的“全鋁車身架構”。關鍵是，人們擔心或者質疑的東西，路虎認為可以透過營銷宣傳來破解，甚至還可以將其包裝成“越野SUV領域的革命”。
於是，這樣一款全新衛士就這麼誕生了。
結束語：
全新衛士本質上，其實更適合作為發現的替代品。如果它以這個身份出現，取代當下這款被吐槽更多的發現5，估計會好評如潮。遺憾的是，一切都只是“如果”——即便路虎覺得當下的發現5不成功，它也絕不可能這麼做。只是，它作為衛士這樣一款“靈魂車型”的替代者，真的合適嗎？不妨用時間來檢驗吧。