要說這兩天有什麼大新聞，不知道普拉多正式停產算不算？以後我們在路上看到的“霸道”就真的成了老爺車了，一臺承載了太多歷史、故事和技術的老爺車。
而能與這臺“老爺車”相提並論的，就不得不提到三菱帕傑羅，人類最殘酷的運動——達喀爾拉力賽，帕傑羅獲得12次冠軍，其中，連續7年奪冠，其奪冠次數甚至超過了奪冠數量第二名和第三名的總和。而號稱“山貓”的那個組織，應該算是目前中國最大的越野俱樂部了吧。
因此，今天的話題就先從“山貓”說起。
“山貓”配件加成，帕傑羅依舊承載情懷
在新鮮出爐的2020款帕傑羅•勁暢上，“山貓”印記十分明顯，比如主題刺繡頭枕，比如專屬C柱立體標，這些對於一直看著這輛車“成長”或者知曉其輝煌歷史的人們來說，它就是一臺夢想之車。或許，有不少人從少年時代開始就夢想著能擁有它，而擁有它就象徵著擁有了征服世界的勇氣。
當然，很多人不懂得這份情懷，那麼我們將其轉化成現實。它是國內目前為止為數不多的3.0升V6發動機，至於原因，普拉多已經很好的做出瞭解答——排放標準。或許面對現如今滿大街的渦輪增壓發動機，它的動力資料不算最漂亮，但它存在的意義就是爬坡上坎，探索人類極限。因此，它擁有出色的越野能力，45°最大橫向駕駛角度，接近角30°，離去角為24.2°，透過角為23.1°，這些資料懂的人自然明白它的意思。在此基礎之上，2020款帕傑羅•勁暢進一步增強了碰撞安全強化車身車身，採用了980Mpa級高抗拉強度鋼，要知道，中國車輛的普遍剛強度都在500Mpa左右。
很多人說，它始終沒有變，還是那麼“老氣橫秋”。對，它就是老氣橫秋，為了將它奉為“神靈”的那群人，因此，我們也可以說，這款車依然是為喜愛它的人而來。
為什麼它只賣30萬元？
普拉多這條停產之路其實走了很久，曾經，它的價格也來到了30萬元區間，讓很多越野愛好者為其痴迷，但其中，也有不少人因其如雷貫耳的名字將其收入囊中。
現在，2020款帕傑羅•勁暢或許也將走上這條路。首先，普拉多正式停產了，不管你是品牌直營還是平行進口，除了能在二手車商那看到零星車源外，市面上再也看不到新車，而憑藉普拉多這幾個字，蜀錦毫不懷疑二手車的價格將會水漲船高。其次，2020款帕傑羅•勁暢也首次將價格下探到30萬元以內，雖然便宜的原因來自平行進口，但依然會在廣汽三菱4S店進行銷售，售後並無後顧之憂，甚至還有5年十萬公里質保。
最後一個原因，也是此次2020款帕傑羅•勁暢最大的一個變化——“硬漢”雖然還是硬，但內殼終於變得柔軟了。還記得幾年前網路上關於前一代產品擋把的吐槽，甚至還有人認為那是上個世紀90年代產物的延續，也就是說，雖然有情懷撐腰，但帕傑羅依然老矣，它已經跟不上時代的發展了。
這一次，2020款帕傑羅•勁暢著實有了進步，電子手剎配備了，7安全氣囊、HAS坡道起步、HDC陡坡緩降都有助駕駛，智慧互聯在前一代的基礎之上配備了8寸彩色液晶儀表盤和9寸智慧多媒體導航系統，就連Nanoe*空氣淨化技術這樣比較“溫馨”的配置都有加入。7座真皮座椅電動調節、感應式電動尾門、感應式智慧雨量，蜀錦甚至都懷疑這還是帕傑羅嗎？這還是“山貓”式肌肉車嗎？
如今，進口車的份額在逐步縮減，而大排量車更因為越來越嚴格的排放標準被陸續停產，2020款帕傑羅•勁暢既是為數不多的存在，也在因為市場環境而改變著。雖然不知道它是否能夠成為“霸道”越野車這個細分市場長久的存在，但僅就以上原因，它應該還能在中國收割一批消費者，且僅非情懷擁有者。只是需要注意的是，這一代的車型依然為國五排放標準，國內不少城市已經開始執行國六標準，留給想要購買者的時間和空間已經不多了。