【太平洋汽車網 評測頻道】自2014年進入汽車行業以來，我與大眾可能是接觸最多的了。近年來不少車企都在圍繞“年輕”做文章，無論是他們垂涎三尺的年輕消費群體，還是為了照顧他們的喜好將產品越做越年輕，幾乎所有的車型都在重複著這個老生常談的“新”方向，而一汽-大眾探嶽X的出現，將“年輕化”這個詞賦予了新的意義，為了證明它並不僅僅只是一個看著唬人的“紙老虎”，所以便有了今天的場地試駕。
因為此次的試駕活動分為A、B、C三個組別，所以A組的我，先體驗的便是在專業越野場地內設定的科目，起初我看著這條專為硬派越野而準備的科目，對探嶽X並沒有太大的信心，但主辦方能夠將這樣一款城市轎跑SUV帶到這裡自然有它的道理，所以我是帶著諸多的疑問與探嶽X在這塊場地內進行了一次面對面的“碰撞”。
玩兒車的朋友可能都聽說過“沒有慫車，只有慫人”的至理名言，其實這句真理不僅能用在圈速成績中，越野場地內也同樣適用。除了30°側坡和40cm深度涉水體驗算是低難度外，像“蝴蝶谷”所帶來的低附著力路況下的交叉軸，以及70%爬坡和80%陡坡緩降都是極具挑戰性的，並且對探嶽X的輪胎抓地性、四驅系統都是個不小的考驗。當然了，今天我們要做的不是挑戰極限，而是在這種路況下探嶽X帶來的“輕鬆的樂趣”。
在嘗試透過“蝴蝶谷”時，探嶽X在交叉軸路況下顯現出了城市SUV懸掛行程短的先天不足，但它四驅系統的一級控制單元會積極地分配四輪的動力，並在未調節路況模式的情況下自動分配驅動輪動力，雖然在車外看上去姿態挺誇張，但其實坐在車內的感覺並不明顯。
從預售價來看，雖然探嶽X相比探嶽和探嶽GTE更高一些，但也直接證明了它作為探岳家族中的新旗艦，對自身的產品實力有著極大的信心，在此次的場地科目試駕中，實測7.8s的百公里加速成績雖然稱不上一鳴驚人，但在加速感受方面卻能給人驚喜。
雖然同為MQB平臺，探嶽X與途觀相比則更能體現其運動化的決心，它除了將一汽-大眾的全新家族式設計語言傳承了下來，在前臉造型方面與此前釋出的探嶽車型有著較高的相似度，梯形大面積中網以及內嵌的蜂窩狀紋理，使得車頭的運動感提升了不少，同時與兩側頭燈組融為一體的設計也別具一格，R-Line樣式也符合年輕人對一輛運動型轎跑SUV的審美，而特有的溜背式設計，車頂線條從B柱處開始下滑，並與腰線在尾段處彙集。綜合來看，這款全新的產品相比探嶽有了較大的改變。
擁有與普通SUV相同透過性和實用性的轎跑SUV近年來受到了消費者的追捧，而Coupe車型的出現，讓這群消費者有了自己的小目標，經過此次的試駕體驗，我相信今後消費者看到的不光是探嶽X，而是一汽-大眾對市場的洞察和互動，因為一輛能跑也能野的SUV，誰又會對它有抵抗力呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）