《金融時報》援引知情人士的話報道，日本政府官員今年早些時候曾試圖將日產和本田召集在一起進行合併談判，但沒有成功。據報道，2019年底日本政府首次向兩家公司做出提議，但意見在進入雙方董事會之前就遭到拒絕。
對此訊息，日產、本田和日本政府拒絕置評。
隨著汽車產業的變革和投資加劇，組團已經成為國企車企的共識。透過合併或聯盟，來降低新技術投入的成本。例如，近來達成合作關係的大眾集團與福特汽車、PSA與FCA的合併等。
目前，日本國內的汽車三巨頭中，老大豐田與馬自達、斯巴魯、鈴木組團形成了第一聯盟。
今年2月，豐田汽車對斯巴魯的持股比例由16.8%增加至20%。斯巴魯轉變成為豐田汽車旗下一家股權子公司，斯巴魯公司的盈虧業績將納入豐田汽車此後披露的財報中。
而此前，2019年8月，豐田宣佈與鈴木汽車正式結成資本聯盟，收購鈴木5%的股份，而鈴木則收購豐田0.2%股權，雙方以此形成交叉持股，並開始在業務上進行合作。另外，豐田與馬自達也形成交叉持股，豐田擁有馬自達約5%的股份，馬自達擁有豐田約0.25％股份，從而強化合作關係，還計劃共同研發電動汽車技術。
相比豐田的日系大聯盟，日產和雷諾、三菱的聯盟關係一直不是很順暢。2020年上半年，雷諾營業虧損高達72.9億歐元（約合人民幣600億元），創下公司歷史業績虧損新高。雷諾上半年銷量為126萬輛，同比下降35%。由於在華銷量不佳，雷諾已停止並撤出東風雷諾乘用車業務。二季度，日產淨虧損高達2855億日元（約190億元人民幣）。
今年5月底，面對重重壓力，為了提振業績，也為了理清聯盟內部關係。雷諾-日產-三菱聯盟推出了全新戰略“引領者-跟進者”模式，實現不同的品牌，主攻不同的區域市場。日產汽車將重點聚焦中國、北美和日本市場，雷諾集團則聚焦歐洲、俄羅斯、南美和北非市場，而三菱汽車將重點放在東南亞和大洋洲市場。