發動機 5980cc，V12，48v，雙渦輪增壓
動力 c800匹馬力6200 rpm
扭矩 c811磅英尺 4000-6500 rpm
時速0-62英里 2.8秒(EST)
最高速度 220英里/小時(EST)
二氧化碳排量：未知
價格 235萬歐元外加地方稅
Pagani說它的靈感來自Zonda R，但不像他們的第一輛超級跑車的最極端版本，BC仍然完全合法。該名稱的“BC”部分是對Pagani首位客戶Benny Caiola的致敬。即將建造20個，儘管價格為235萬歐元，加上當地稅，但它們以全部售出。
BC可能看起來像一輛帶有一些空氣動力車的Huayra，仍然採用AMG的6升雙渦輪增壓V12發動機，但它與“標準”車型完全不同。 XTrac（仍為單離合器槳作業系統）提供新的7速橫向變速箱，新的前後副車架，以幫助滿足現在產生的冷卻要求和空氣負載，新的懸架立柱和四向可調hlins減震器，最新一代Brembo碳纖維陶瓷制動器，與Dallara一起開發的令人難以置信的空氣動力學套件，後部的新e-diff以及大量電子變化。帕加尼也儘可能地減輕了體重，BC的體重為1218千克。
最終的發動機規格仍由AMG建立，但預計在6200rpm時大約為800bhp，在4000-6500rpm時為811lb ft。帕加尼已經對納爾多的賽車進行了廣泛的測試，但目前尚未釋出最終的下壓力資料，也未釋出最高速度。他們建議大約220英里每小時應該是正確的，並且功率重量比超過918 Spyder和P1
Huayra的平穩控制行駛仍然與V12發動機的吸氣噪音和豐富的扭矩一樣。雖然噪音比工業上更加沉重，經過高度調整的V12噪音更大，但它聽起來更加震撼，毫無疑問它聽起來很瘋狂。在舒適性之下也有真正的靈活性，透過更快的新轉向齒條和大量新一代Pirelli P Zero Corsa輪胎（後部335部分21s）增強。它猶豫不決地闖入角落，你可以感覺到它是一種真正輕巧的車身，從車身控制和行動的即時性。
華亞拉底盤有一些轉向不足-這在現階段可能有點太多-但儘管其巨大的規模和絕對扭矩，這是一個容易開發的模式。如果減速或加速踏板急劇升高，轉向不足現象就會消失。現在獲得動力，你可以感覺到後方開始採取一些態度，在可愛的汽車平衡，無障礙的中間角落階段。繼續開油門，後輪胎不可避免地開始轉動，BC只要稍微轉向過度就會退出轉彎。一切都由卓越的牽引力控制運動設定監控。華亞拉的主要優勢是相對容易駕駛，即使在最差的抓地力位置也能駕駛，這讓人驚歎。
一旦你啟動並執行，7速變速箱是快速和積極的，但它沒有最快的雙離合器系統的驚人精度，而在低速時它仍然有點笨重。它比雙離合器系統輕得多，但在我看來，獲得精確度和準確性是值得的。更好的是，六速手動裝置可以很好地適應發動機。當然，有渦輪滯後的處理。這一點也不可怕，但在這些電氣“扭矩填充”和其他聰明技術的時代，你確實注意到了這是一個妥協。
Huayra它沒有保時捷令人難以置信的光澤，也沒有P1的絕對抓地力，但仍然有很多值得欣賞的地方。