文|老白
558 Tu-16轟炸機發展背景
在第二次世界大戰之後，世界局勢分成美蘇兩大陣營，當時美國在轟炸機設計製造領域已經領先不少，而蘇聯雖然擁有數量的優勢，但是在研製這類飛機的過程中在經濟和技術層面上面臨著不少的挑戰，尤其是當時正在服役的唯一一款遠端轟炸機還是從美國那邊仿製過來的，因此在1950年代，蘇聯開始計劃研發一款新型的轟炸機，這款轟炸機就是本期武器大講堂的主角-蘇聯Tu-16戰略轟炸機。
能投氫彈核武，老當益壯的Tu-16轟炸機
蘇聯Tu-16戰略轟炸機的原型設計編號為圖-88，當年蘇聯仿製美軍的B-29轟炸機得到的Tu-4轟炸機在效能上無法滿足蘇聯的需求。
當時蘇聯認為，螺旋槳轟炸機會因為噴氣式飛機的出現很快就會過時，當時剛剛有一場戰役蘇聯的米格15戰機成功執行攔截任務，逼使美軍B-29轟炸機只能在夜間執行轟炸，讓蘇聯認識到噴氣式動力的戰略轟炸機具有非常重要的前景。
因此蘇聯空軍在1948年提出一款載重量7噸、續航3千公里、可進行亞音速或者是超音速飛行的新一代噴氣式轟炸機，當時圖波列夫設計局將內部設計編號為圖-88的方案提交給蘇聯軍方。
在1952年進行原型機試飛之後獲得蘇聯軍方的認可，並獲得裝備部隊的招標，最終命名為Tu-16轟炸機，於1955年正式交付部隊服役使用，並在隨後10年中發展出了A-L多種型號，並衍生出空中偵察、空中加油機等型號。
Tu-16轟炸機是一款雙發高亞音速噴氣式戰略轟炸機，主要用於對重要軍事目標進行戰略轟炸使用，整機長度34.8米、翼展33米、高10.36米、空重37.2噸，機身設計上使用了全金屬半硬殼式結構。
內部結構包括前氣密座艙、前段、中段、後段和後氣密座艙5個部分組成，機身的截面曾橢圓形，在前部的氣密座艙中是機組乘員艙。
整個轟炸機一共有6名機組成員，其中駕駛艙內並列兩位駕駛員，領航員位於玻璃頭罩內。最前部分是玻璃機頭等結構，玻璃結構使用鎂合金鑄件為骨架，在後續的升級版本則取消了玻璃罩，換成了不透明的機鼻雷達罩，機身的前段及後段則設計成機內儲存油箱，機身中段則為機內武器艙，這就是整個轟炸機的機身佈局設計了。
圖-16轟炸機的機翼設計上，主機翼為懸臂式中單翼，主翼採用雙梁盒形結構，主翼根部為發動機短艙，相當於將發動機短艙整合到主翼的內翼上。
這種設計類似於英國的勇士轟炸機的佈局，主翼的最外側設計有副翼中部內部有襟翼，用於調整飛行的姿態。
同時最外側的主翼翼尖是可以拆卸的，用於安裝不同的翼尖或者是用於掛載額外的裝備。尾翼為比較傳統的全後掠式懸臂結構，升降舵和方向舵採用全金屬材質，而垂直安定面則是混合式雙梁結構，整體的機翼設計都是比較傳統的，畢竟屬於二戰後期的飛行器設計理念。
動力系統方面，圖-16轟炸機的動力艙設計在機身兩側機翼大梁後面，並隨機翼整體固定在機身上，進氣口位於主翼翼根，並突出一段，主體的穿過機翼大梁的開洞，另一部分則在機翼的下壁板之下透過機翼。
每個動力艙安裝一具米庫林AM-3 M-500型渦輪噴射發動機，這款引擎單臺能輸出93.2KN的推力，當然也可以換成推力更大的PG-3M渦輪噴氣發動機。
透過兩具引擎可以實現0.86馬赫的最大飛行速度，高空巡航速度為992千米/小時，最大實用升限為12800米，當然在最大起飛重量的情況下會有所降低，大約為11000米。
透過機內和機翼27個橡膠軟油箱內45450升燃油提供引擎的運作，這些燃油最大能提供7200km的續航里程。
當然也可以使用當時還未成熟的翼尖空中加油系統來增大航程，這套系統是機翼至機翼的空中加油方法。
其中加油機的軟管從翼尖放出，並被受油機機翼尾部拖入受油機機翼，然後受油機的絞盤機構抓鉤卡住加油軟管探頭，最後聯結進行加油，這套系統並不是很高效安全，所以後來換成了軟管-浮錨式空中加油系統。
圖-16轟炸機在不使用空中加油系統並且載彈3噸的情況下，機內燃油的續航里程依然還可以達到6000公里，基本上對於當年的空中作戰需求來說可以輕鬆勝任了，畢竟從蘇聯本土達到北約相關基地也不是很遠。
武器系統方面，圖-16轟炸機作為蘇系武器的代表之一，超強的火力是必不可少的，圖-16的機腹彈艙可以攜帶9噸的各類炸彈，例如可以在彈艙內攜帶60枚FAB-250炸彈或30枚FAB-500炸彈，也可以攜帶魚雷或者是改裝之後攜帶2噸級的遙控炸彈。
機翼和機身掛架可以攜帶各型別的空地導彈，例如AS-1、AS-5、AS-2系列空-地導彈，總載彈量達到了15噸，並且，機腹6.5米長的彈倉還可以單獨掛載一枚500萬噸當量的核彈用於執行核打擊，在當年二戰剛剛見識到核武器威力的年代，具備核武器投放能力的轟炸機將會是一個極強的威懾存在。
Tu-16轟炸機依然延續了二戰的轟炸機設計思路，在機身各個部位還設計了6~7門射速為1250～1350發/分的AM-23型機炮，其中在機身的上、下和尾部設計有活動炮塔，每座炮塔裡面配備兩門AM-23機炮，另外在機鼻上還有一挺固定的AM-23機炮，這些機炮可以提供Tu-16轟炸機全方位的空中防護。
在起降的時候，Tu-16轟炸機透過前三點式起落架支撐，主起落架安裝在機翼發動機艙外側，在起飛之後向後收入機翼上的主起落架艙內，前起落架則收入前機身內，在降落的時候可以透過尾部的減速傘來降低滑跑距離，在執行任務的過程中，每位成員都可以透過配備的彈射座椅進行逃生，其中駕駛員可以向上彈射，而其他乘員則向下彈射逃生。
Tu-16轟炸機可以說是蘇聯進行噴氣式轟炸機研發典型代表，它的服役標誌著蘇聯全面進入了噴氣戰略轟炸機的時代，在服役之後執行了不少任務並改成偵察機、電子戰機、空中加油機以及圖-104噴氣式客機版本，其中客機版本是世界上第二款投入使用的噴氣式客機，可以說具有非常大的使用場景。
尤其是冷戰時期，當時蘇聯在埃及設定了一個偵察機基地並部署了大量的圖-16R偵察機，但是使用的是埃及空軍的塗裝，從而蘇聯可以方便的利用該基地部署的偵察機來監視美國海軍的動向，當時有不少圖-16R偵察機大膽的靠近美軍航母，並低空掠過。
甚至還有發生因為飛行員想挑戰自己低空略過航母的飛行水平採用超低空略過發生墜毀的情況，這讓美國航母上計程車兵大為震驚，認為埃及空軍竟有如此高超的飛行技術和巨大的膽量，其實這些圖-16R都是是由蘇聯航空兵駕駛的，用來蒐集有關航母的相關情報資訊。
圖-16轟炸機除了自用之外，還出口到相當多的國家，例如埃及、印度尼西亞、伊拉克和中國，其中出口到中國的版本是Tu-16的樣機以及相關的技術資料，中國批次生產的版本叫做西安轟-6轟炸機。
中國在隨後進行了大量的升級最佳化，中國轟-6轟炸機執行了中國首次試驗空投原子彈的任務並取得成功，並且也是空投了中國第一顆氫彈的機種，到目前已經發展出了高亞音速版本，成為中國空軍一直以來的主力轟炸機。
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