光明正大“翹班”，看江淮iC5能不能滿足我們一日京郊遊

江淮ic5配備的是一臺142kW最高功率和340Nm最大扭矩的永磁同步電機，引數上雖然不是最強的，但是反應在實際效能上卻是最快的，它的零百加速時間只要7.6秒，是20萬以內單電機純電動轎車裡面最快的車型。還有一個目前感受比較明顯，江淮iC5在車內隔音降噪上做的不錯，胎噪和路噪都非常小，僅有一些細微的風噪進來。除了在設計和工藝上的提升外，和它配備的米其林浩悅4代輪胎也有很大關係。

在核心的續航能力上，江淮iC5配備的是一塊總能量66kWh的三元鋰電池，支援NEDC續航里程530km。另外和一般電動汽車採用的軟包、方形電芯不一樣，江淮iC5的電芯是和特斯拉Model 3一樣的NCA2170圓柱形電芯。而且江淮還在這塊新的電池包上使用了一個叫做“蜂窩”電池的全新技術，也叫UE技術。直白的說就是單體電芯採用了單元化統一封裝，所有電芯360度包覆導熱膠，所以成組後看起來就像一個一個的蜂窩一樣。好處就是安全性大大提高，電芯熱交換面積達到了方形電池與軟包電池的14倍以上，單個電芯即便出現問題，對其他電芯的影響也非常小。

說到電池呢，就不得不延伸一下說說它的熱管理技術，江淮iC5像很多主流電動汽車一樣，配備了一套液冷式的電池溫控系統。不一樣的是，它將很多電動汽車上慣用的兩套液冷管路，整合到了一起，就是說空調系統包括電驅動系統和電池包共用一套智慧的液冷式溫控系統，可能更高效的進行熱交換，對低溫電池預熱和高溫系統散熱的效率有很大幫助。

除了以上核心技術之外，江淮iC5還有不少很有意思的亮點。比如它在剎車上面使用了一套智慧電子助力剎車系統，原理類似博世的ibooster，可以將制動力轉化為電訊號，透過電腦來處理剎車力度。優勢在於電腦可以將制動力做出更好的分配，實現制動能量回收的最大化，非常適合電動汽車。同時江淮iC5還使用了很多高階電動汽車上常用的熱泵空調技術，利用和空氣中的熱交換原理，可以實現更低的制熱能耗，對冬季續航有很大幫助。

最後就是它的高整合電驅動系統，江淮iC5將高壓控制系統、電機和電控系統都做了一個相當高度的整合，體積更小，工作效率更高了。打個比方，之前有ABC三個人給你幹活，一人一攤兒事，想實現一個目的得ABC互相溝通協作。現在來個S，說你把他們三都撤了吧，這點活兒我一個人就幹了。省去了中間溝通環節，成本低了效率更高了。

我們從江淮iC5的身上，包括外觀設計、內飾的用料還有各種新鮮科技的堆砌，都能看到江淮在這輛全新車型上的誠意，為這輛定位旗艦的產品確實下足了功夫和成本，買到它的使用者肯定不會吃虧，對它感興趣的朋友僅可以來試駕感受一下，這輛江淮確實大不一樣。