雖然過去兩年的汽車市場並不好，但豪華車的熱度卻在增加。2018年，BBA實現了約10％的同比增長，而二線奢侈品牌如凱迪拉克和雷克薩斯的表現也有所貢獻。消費者對豪華轎車的需求增加。購買此類車輛時可以注意什麼，誰更好？在場？
英媒體《AUTOCAR》給出了答案，他們根據汽車模型，技術進步，使用者滿意度和可靠性選擇了2019年最好的十大豪華車。然而，這種選擇僅適用於泛奢侈品牌，不包括超豪華品牌，如勞斯萊斯,賓利,布加迪，這也使得該列表更具親和力。
作為汽車的發源地，歐洲人對汽車的理解是非常現實的。關於豪華車的選擇，他們認為，由於奢侈品價格較高，因此在功率引數，配置水平和精緻度方面應該處於更高水平。我們應該更加關注汽車本身的聲譽和實際情況。駕駛體驗，即使是未來的前瞻性，誰擁有更多是最強大的，更能夠滿足精細的英使用者的完整吸引力。
賓士 S級
在賓士，S級口號是世界上最好的汽車。雖然它不像捷豹 XJ那樣具有視覺衝擊力，但它的功能要好得多，幾乎可以滿足所有使用者的長軸距車型。需求方面，S級車身強度非常高，乘坐的重量甚至可以媲美賓利。
同時，標準空氣懸架和自適應減震提供了更好的道路容量，9AT變速箱的效能也非常好。再加上S級轎車的基礎和聲譽，它堪稱最強勁的D級轎車的稱號。
汽車評論：所有人都說寶馬見3系列，賓士瞧S級，這一代S級是賓士創造了一個更加繁榮的時代，從設計到體驗，它明顯優於同級別7系列和A8，市場反響它是也非常積極，這是三個車廂中最小的折扣。當然，除了產品外，S級名稱在全球擁有強烈的消費者意識，是成功人士的象徵，也是一種標準。
路虎攬勝
攬勝已經擴散了四代，目前的模型在技術上是革命性的。鋁製車身和奢華的氣氛使它看起來不再是一輛愚蠢的越野車。事實上，攬勝確實是基於道路的，4x4是它的附加功能，而不是主要功能。
寬敞的內部空間散發著高品質和奢華，擁有絕佳的座椅和良好的駕駛位置。雖然它沒有提供與保時捷卡宴相當的驅動效能，但它並不麻煩。攬勝不是最終的，它沒有卡宴運動，也沒有賓士 G的傳統，但整體能力是同類中最好的。
汽車評論：在平衡和全面的同時，現金攬勝的可靠性也有了很大提高。然而，隨著佔有量變得越來越大，它也有一絲粗俗，爛大街，面對重塑的壓力和賓士 G的強大回報並不小。
奧迪 E-tron Quattro
我們正在進入完美品質的電動汽車時代。有快速，大，小，昂貴和便宜，但奧迪第一次創造這樣的汽車帶來了驚喜。E-tron Quattro結合了四輪驅動，卓越的效能水平和SUV空間。方便實用，非常精緻。
在120 km/h噪聲測試中，它非常接近勞斯萊斯幻影。此外，E-tron Quattro在45分鐘內完全充電，最大續航里程超過400公里。加上奧迪的品牌吸引力，它是電動汽車領域傳統豪華汽車公司的代表。
汽車評論：歐洲市場更為保守，他們更加關注豪華車的歷史和細節，因此E-tron Quattro比Model S更紮根。
特斯拉 Model S
Model S是市場上執行時間最長的電動汽車，它提供了另一種體驗方式，包括購買，服務，維修和輔助駕駛。但是，其可靠性尚不確定。OTA升級後失敗的機率，電池丟失也是一個需要考慮的問題。
汽車評論：Model S帶來的新體驗確實不適用於普通的奢侈品牌，但其細節存在一些問題，例如舒適度低的座位以及車主眼淚的價值。
奧迪 A8
最新的奧迪 A8採用了比賓士 S-Class更先進的底盤，動力總成和多媒體技術，並有望成為量產車中駕駛最好的汽車。但它缺乏S級轎車的優雅和溫暖環境，所有的設計都像技術和技術，稍微難一點。
此外，奧迪 A8駕駛非常方便，騎行沒有問題，但是頭枕等細節的舒適性並不像S級那樣完美。
汽車評論：好的對手取得進步，在S級的壓力下，新款A8內外散發著強勁的技術風，但很多網友反饋：多媒體系統略顯不穩定，有黑屏。
寶馬 7系列
自1977年推出以來，7系列一直處於賓士 S的陰影之下，現金是寶馬最難的嘗試，它配備了先進的多媒體功能。該系統的自適應空氣懸架僅作為選件提供。7系列的優點和缺點仍然很明顯。它可能是駕駛最多的D級轎車，但內飾設計和材料也明顯落後於對手。我們推薦的原因是價格誘人。
車載點評：寶馬7系在國內的狀況也差不多，最入門的版本優惠後成交價僅有60萬出頭，活活比S級便宜了一輛3系，實力不夠、價值來湊，原來寶馬也有靠價效比過活兒的時候。
捷豹XJ
自1968年以來，捷豹XJ始終秉承著流線的運動性，但它沒有帕拉梅拉那麼分裂，更像是賓士S級與瑪莎拉蒂總裁的結合。在保證舒適、寬敞的乘坐環境下，儘可能的更運動，我們甚至可以用駕駛樂趣來描述捷豹XJ。
不過，由於多年未進行換代，現款車型的內飾用料和多媒體技術有些落伍。
車載點評：捷豹XJ應該是最不保值的豪華D級車，入門版新車成交價僅在59萬元左右，優惠幅度高達30萬元，2018年左右的二手車只需46萬元，折舊驚人，這款車考慮二手顯然更明智。
寶馬X7
作為寶馬的首款全尺寸SUV，X7的尺寸相當大，軸距甚至比賓士GLS還誇張，但它比許多看起來又笨又重的對手駕駛靈活性更好，動力、操控都具備寶馬一如既往的高水準。
同時，出色的NVH水平、多樣的座椅組合形式和高檔的內飾也令其更符合自身定位，在全新賓士GLS沒上市前，它是最好的選擇。
車載點評：作為一流的國際品牌，寶馬需要在所有級別都具備和賓士競爭的車型，X7對GLS有很強的針對性，目前的產品力也夠好，但根據我們之前的文章來看，X7比全新GLS還是要遜色一些，未來賓士家新車上市，很有可能讓X7讓利優惠，無論喜歡誰，不著急都可以再等等。
另外，X7的中控螢幕不支援觸控，連線手機後只能顯示、不能控制，有些雞肋。
沃爾沃S60
如果我們有一輛奧迪A4或賓士C級，我們可能會對寶馬3系的優越駕駛和操控產生嚮往，但Giulia、捷豹XE，甚至是ATS同樣很運動。如果再貪心一些、綜合一些，那麼沃爾沃S60就會脫穎而出。
完善的駕駛質感、精美的內飾設計和用料，再加上完整的主、被動安全配置，無論有多少競爭對手，S60都是同級最好的選擇之一。
車載點評：全新S60仍然是一款在美國和歐洲，獎盃拿到手軟的車，它的實力並不需要太多質疑，車載君比較關心的是國產後的售價策略，比優惠後S90貴一點？
雷克薩斯LS
LS是日系車證明自己頂級實力的寫照，它的內飾以一種非常傳統的方式在傳遞現代和奢華，用料也是罕見的高階，同級中的競品很難能達到。但作為頂級轎車，它的動力系統並不能讓人滿意，3.5L混動系統推動2420kg的車身有些小費力，急加速時的聲音也有些嘈雜。
車載點評：雷克薩斯LS的混動系統確實有些瑕疵，在純電狀態下，它很安靜，但發動機介入後會帶來噪音，而且這種噪音何時會出現是不可控的，對於一款頂級豪車來說略微煞風景。
總結
馬斯洛需求理論曾表示，當生理和安全需求滿足之後，社交、尊重、自我實現等高階需求將成為社會主流群體追求的目標。
在消費升級的大背景下，豪華車的熱本質是應需要之急，車型高階了，我們的選擇標準也應該更深一些，動力、配置、價效比等指標只是衡量豪車的一個維度而已，它們背後所代表的的文化理念及所表達的產品願景更值得仔細琢磨。