作為全球最具影響力的車系之一，法系車在整個汽車行業的地位是舉足輕重的，尤其是在歐洲市場，法系車完全可以跟德系車相抗衡，然而在中國市場，法系車現在的市場表現卻慘不忍睹，市場份額逐年下跌。2019年，東風標緻和東風雪鐵龍加在一起僅賣出11.5萬臺，而東風雷諾的全年銷量僅1.8萬臺，最終於今年4月份宣佈退出中國市場，三大主力法系車品牌在中國市場潰不成軍，法系車目前的頹勢幾乎已經不可逆轉。
在探究法系車衰落的原因之前，我們必須先承認一個事實，那就是法系車的技術實力並不差。標緻、雪鐵龍、雷諾這三大法系車品牌均有著上百年的造車經驗，三大件技術成熟且先進，發動機和變速箱都能夠實現自給自足，底盤調校更是法系車的拿手絕活，技術實力不可謂不強大。按理來說，法系車在中國市場應該不至於落到今天這個田地，可法系車為何還是“跌無止境”呢？其實，法系車賣不動的癥結並不是造不好車，而是太自以為是了。
在進入中國市場早期，法系車對自己的設計非常自信，結果給我們帶來了很多“反人類”的設計，比如中間不轉的方向盤、隱藏式的喇叭按鍵、中置儀表盤、位於手剎下方的車窗升降鍵等等，這些反常的設計讓無數車主為之抓狂，直到現在，法系車上依然存在很多不符合國人用車習慣的設計。由此可以看出，法系車並不是很在乎國人的用車感受，不是自己去迎合消費者的用車習慣，而是讓消費者來適應自己的設計，這顯然是不對的。
在技術運用上，法系車也展現出了盲目自信的姿態，當國人還不能接受非獨立懸架的時候，標緻和雪鐵龍卻全系採用扭力梁懸架；當6AT已經成為市場主流的時候，法系車依然認為4AT就夠用了；當消費者普遍抗拒三缸機的時候，標緻和雪鐵龍卻悄悄把多款主力車型換上了三缸機。不可否認，法系車的扭力梁、4AT變速箱、三缸機都很優秀，但這些並不是消費者想要的，法系車不過是在自娛自樂罷了。
目前法系車在品牌力和產品力方面都沒有優勢，然而在價格方面，法系車卻很堅挺，標緻和雪鐵龍旗下車型的售價幾乎跟同級別的德系車、日系車齊平，也就是說，“日薄西山”的法系車依然把自己視為一線合資品牌。縱觀國內市場上的幾大主流合資車系，除了德系車和日系車的價格還算比較堅挺之外，韓系車、美系車都在降價求生，而法系車自認清高，不願向市場妥協，殊不知在消費者心目中已經沒什麼分量了。
有句話說得好，“只有真正懂車的人才會買法系車”，這句話雖然有些偏頗，但也足以說明法系車確實存在很多優點，可惜法系車並沒有把自己的優點發揚光大，把一手好牌打得稀爛。法系車的沒落也告訴我們一個道理：一個汽車品牌想要得到消費者的認可，不僅需要紮實的技術功底，而且還要多迎合市場，自以為是、閉門造車只會一步步陷入泥潭。當下國內汽車市場的競爭環境越來越嚴峻，留給法系車的時間已經不多了，希望標緻和雪鐵龍不要重蹈雷諾的覆轍。