試駕雪佛蘭科魯澤混動版 新加入的48V系統有用嗎？

[愛卡汽車 試駕原創]

2019年，上汽通用雪佛蘭推出了旗下主打時尚運動的全新緊湊型轎車——科魯澤，上市之後就憑藉動感的外觀受到了消費者的喜愛，在2019年拿下了十一萬輛左右的銷售成績，絕對是緊湊型家用車裡的一匹黑馬。不過全系僅搭載三缸渦輪增壓發動機的情況也讓很多消費者望而卻步，所以廠商在今年5月推出了搭載1.5L四缸自然吸氣發動機的車型，並於5月進一步推出了搭載48V混動系統的車型，今天我們就來體驗一下搭載48V混動系統以後的科魯澤開起來到底怎麼樣。

上汽通用雪佛蘭 科魯澤

雪佛蘭 科魯澤（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

之前我的同事針對汽油版的科魯澤進行過詳盡的實拍和試駕，汽油版車型的內、外設計和空間表現與我們今天的混動版車型保持一致，動態方面的整體調校傾向也基本相同，感興趣的朋友可以點選下方回顧圖“複習”，今天我們主要聚焦於科魯澤混動版的實際動態表現到底有什麼新變化。

目前雪佛蘭科魯澤共提供四種動力供消費者選擇，分別為搭載1.5L自然吸氣發動機的320車型、搭載1.0L渦輪增壓發動機的320T車型、搭載1.3L渦輪增壓發動機的330T車型、搭載1.0T+48V系統的320T輕混車型以及我們今天試駕的搭載1.3T+48V系統的330T輕混車型。（本次體驗的車型為售價12.29萬元的2020款 RS 330T 輕混 自動痛快版）

此次試駕的車型搭載了1.3L直列三缸ECOTEC雙噴射渦輪增壓發動機，並配備了48V輕混系統，相比老款330T車型動力沒有明顯變化，最大功率依舊為120kW（163馬力）/5500rpm，峰值扭矩也保持230Nm/1800-4400rpm不變。

與發動機匹配的依舊是6擋手自一體變速箱，擋杆造型沒有太大改變，方向盤左側的多功能按鍵區裡也仍能找到SPORT模式按鍵。

科魯澤混動版採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合形式，相比同價位常見的後扭力梁式非獨立懸掛，這樣的搭配無疑更有助於提升操控。

得益於iBSG電機的加入，科魯澤混動版在起步階段有著比汽油版車型更加輕快的體驗，雖然電機只能額外貢獻8kW（11馬力）的功率和40Nm的扭矩，但對於這樣一輛小排量渦輪增壓車型來說，低轉速下的動力不足能得到輕微的改善。

不過在中途加速的時候，電機能提供的幫助就比較小了，由於主要出力的依舊是發動機，所以還是能感覺到動力輸出存在一個明顯由於渦輪介入導致的爆發點。除此之外，當ECU檢測到發動機未達到最佳工況區間時，還會透過新加入的混動系統對發動機額外施加負載，為電池充電的同時也延長了發動機高效運轉的時間。

除了起步和急加速時可以明顯感受到48V輕混系統在發揮功效外，怠速、滑行和剎車階段48V輕混系統雖然也會介入，但是幾乎沒有什麼存在感。而在動能回收方面，鬆開油門踏板後車速下降得確實比汽油版車型更快，但並不會產生明顯的拖拽感，整個過程還是非常舒服的。

科魯澤輕混版同樣提供了普通和運動兩種駕駛模式，普通模式下1.3T+48V輕混系統完全可以應付城市內的穿梭和高速巡航，提速超車也不會過於費勁。而當按下方向盤上的“SPORT”按鍵後，發動機會立即降擋，將轉速維持在2000rpm以上，此時的動力輸出會更加直接，不過發動機的噪音也會明顯變大。

雖然是輕混車型，但是科魯澤的48V輕混系統並不能像豐田THS或本田i-MMD混合動力系統那樣僅依靠電機就能驅動車輛加速或持續行駛，所以NVH表現和普通版並沒有太大區別，只是改善了啟停和怠速時的振動及噪音。

科魯澤上搭載的這臺6擋手自一體變速箱與發動機配合默契，大部分時間它都表現得安安靜靜，不會出來搶戲。但在1、2擋切換的時候，有時還是能感覺到一些輕微的頓挫，不過其他時候的表現還是值得肯定的。

而且為了配合整車動感的外觀，這款變速箱的降擋意願非常積極，只要油門踩下三分之一，便會立刻降擋，透過拉高轉速來換取動力。雖然開起來確實非常動感，但如果腳下功夫不好的話，整輛車開起來會有種“深一腳、淺一腳”的感覺。

科魯澤混動版的懸掛阻尼依舊偏硬，以此來保留充足的路面反饋和側向支撐。在面對減速帶等較大的衝擊時，懸掛的後段也能表現出一定韌性，讓車內不會感覺到太過生硬的衝擊，整體質感還是符合甚至超出同價位車型的。

總的來說，科魯澤在搭載了輕混系統以後依舊保持了汽油版車型好開的特性，雖然沒有給人太多的驚喜，但轉向手感和懸掛質感都保持了領先於同價位中國品牌車型的水平。而且48V確實起到了改善發動機自動啟停系統體驗的作用，還能提升整車起步階段的響應速度，能讓你在擁堵的城市中駕駛時變得更加從容舒適。

動態體驗：注重運動感的營造

上汽通用雪佛蘭 科魯澤

●0-100km/h加速測試

切換到運動模式並關閉車身穩定系統，科魯澤混動版支援在2600rpm的轉速下彈射起步，整個0-100km/h的加速過程耗時10.43s，官方宣稱的0-100km/h加速時間為9.9s，均稍慢於汽油版車型。抬起剎車踏板的瞬間就能感受到電機的介入，但只有一瞬間而已。而且前輪會出現短暫的打滑，如果更換一套抓地力更好的輪胎相信會有更優秀的表現。

●100-0km/h剎車測試

在全力剎車的過程中，科魯澤混動版出現了一定程度的“點頭”現象，不過最終40.08m的成績還是比較令人滿意的。而且在我們的多次測試中，科魯澤混動版的剎車熱衰減也很輕微，成績比較穩定。

●繞樁測試

●噪音測試

可以看到，科魯澤混動版在加速測試中基本達到了官方宣稱的水平，在十萬元左右的緊湊型轎車裡面也是一個不錯的成績，不過如果您追求更快的加速體驗的話，可能選擇汽油版車型更加適合。而剎車成績表現得中規中矩，主要跟輪胎的效能有關，換上一套抓地力更強的輪胎的話，不管是剎車成績還是操控表現都會有更出色的發揮。

動態測試：加速成績不如汽油版出色

上汽通用雪佛蘭 科魯澤

科魯澤是上汽通用雪佛蘭推出的第三款緊湊型轎車，主打運動風格。前臉最吸引人的就是帶有蜂窩狀的大尺寸中網，搭配上顯眼的RS標識和燻黑效果的車標，整體的視覺衝擊力極強，看起來不像是一臺十萬出頭的家用車。

大燈的造型炯炯有神，線條具有由外向內收縮的趨勢，看起來十分犀利。而且全系車型的遠/近光燈和尾燈都採用了LED光源，這樣的表現在十萬元左右的緊湊型SUV中還是比較有誠意的。

車身側面的線條非常豐富，雖然看起來並不顯修長，但還是非常靈動的。而在車身引數上，它也恰巧位於科沃茲和科魯茲之間，定位很清晰。其長、寬、高為4630/1798/1485mm，軸距為2640mm，與汽油版車型保持相同。

科魯澤混動版延續了黑銀拼色的雙五輻輪圈，但即使是頂配車型，輪圈大小也只有16英寸，對這樣運動的車身設計來說，稍稍顯小了一些。輪胎配備的是規格為205/55 R16的瑪吉斯Waltz MS1系列，電商參考價約為400元/條。

車尾的設計也沒有放棄對運動感的追求，各種細節都採用了燻黑塗裝，還有一個看起來很時尚的小尾翼。尾燈的造型也與頭燈形成呼應，看起來非常精緻。

與外觀相比，車裡顯得家用了很多，不過依舊採用了紅色縫線來營造運動氣息。而材質方面，以硬質塑膠為主，僅副駕駛座前方有一整塊軟性材質飾板，並進行了打孔處理。

三輻式方向盤採用皮質材料進行包裹，三、九點位置還具有人機工程學設計，但握感偏硬。另外，方向盤上雖然配備有多功能按鍵，但只支援上/下兩向調節。

儀表盤的造型非常運動，而且輪廓線還採用了與車內縫線相同的紅色。位於兩個機械錶盤中間的是一塊兒3.5英寸彩色液晶螢幕，能夠顯示包括胎壓監測在內的諸多行車資訊，雖然科技感不強，但資訊的顯示還是非常直觀的。

科魯澤在中控臺上配備了一塊兒8英寸液晶螢幕，內建了雪佛蘭的MyLink+系統，可實現語音控制和4G車聯網功能，擁有網易雲音樂、考拉FM、天氣查詢、股票查詢以及違章查詢等App。除此之外，對手機重度愛好者來說，CarPlay和CarLife的支援絕對是好事一樁，這也是其優於很多中國品牌和日系品牌的地方。

科魯澤的前排座椅比較寬大，填充物非常柔軟，坐上去十分舒服，只是包裹性稍差一些。而且座椅的前後移動為電動調節，頂配車型還具有前排座椅加熱功能。

後排座椅的填充材質同樣柔軟，但座墊稍短一些，不過後排空間並沒有被48V輕混系統的元件侵蝕掉，電池組位於副駕駛座下方的設計讓車內空間相比汽油版車型來說沒有減小，對車主而言絕對是一個好訊息。

編輯點評：經過一天的體驗，我覺得科魯澤混動版還是很符合其運動家轎的定位的，隨著48V輕混系統的加入，小排量渦輪增壓發動機低轉速下動力羸弱的缺點得到了改善，而且燃油經濟性表現也進一步得到了提高。再加上其非常動感的設計、實用的配置以及舒適的座椅，相信對於喜愛運動型轎車的年輕朋友來說是一個能很好兼顧個性與家用的選擇。

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