2020款小鵬P7日常實用性測試報告

隨著國內新能源市場逐漸恢復理性，各大汽車品牌也將重心放回產品本身。比如眼前這臺小鵬P7，它不僅有著極為科幻的設計，就連車內功能的操作方式也趨於智慧化和電子化，從而營造出與燃油車截然不同的用車體驗。本期《實用性測試報告》就將對小鵬P7的實用性方面進行詳細評測，看看在科技化的背後，是否依然能為車主提供便捷的用車體驗。

測試車輛：2020款 小鵬P7 四驅高效能智尊版

官方指導價格：34.99萬元（補貼後）

一、功能性配置測試環節

由於此次的試駕車只提供了遙控鑰匙，所以關於卡片鑰匙的操作未進行測試。無鑰匙進入系統在解鎖時只需要攜帶著遙控鑰匙走到車輛附近，車輛的四個電控車門把手便會自動彈出，很有儀式感。不過車門把手處沒有觸控感應裝置，並且短時間未進行操作，車門把手則會自動收回，如果想讓其再次彈出只能手動開啟或者按下遙控鑰匙的解鎖鍵。而鎖車時同樣由於缺少觸控功能，所以只能透過遙控鑰匙的鎖車鍵實現，或者透過車輛感應功能，當車主攜帶著鑰匙離開車輛一定距離後，車輛會自動熄火併上鎖。

此外，位於左右兩側車尾後方的快/慢充電介面蓋板均可以透過車內多媒體螢幕或遙控鑰匙電動開啟，並且充電口還有氛圍燈方便夜間充電尋找充電介面，不僅科技感十足，而且非常實用。

後視鏡調節功能隱藏在多媒體觸控屏的下滑選單中，點選進入之後系統會提示左右側後視鏡的調節可以透過多功能方向盤左右兩側的觸控按鍵實現。雖然操作方式還算直觀，但對於不熟悉小鵬P7的人來說可能尋找該功能可能會花費一些時間。除此之外，這項功能還可以透過語音助手實現開啟。

前備箱的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要拉動車內拉手兩次，隨後直接上掀即可完成操作。發動機艙蓋為雙液壓支撐杆，開啟簡便，但在關閉時，兩側的鎖止機構比較緊，所以閉合時稍顯費力。

二、舒適性配置測試環節

此次測試的小鵬P7前排配備了電動座椅調節功能，主駕座椅的可調項以及調節角度表現出色。同時，主駕側座椅配備了可三檔調節的座椅加熱/通風功能，而副駕側座椅則沒有通風功能，僅提供了可三檔調節的座椅加熱功能。

在主駕駛座椅測試中，駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為22cm，座椅行程可調範圍適中，屬於同級別正常水平。

多功能方向盤支援上下+前後四向手動調節，上下可調節角度為6.5°，前後拉伸距離為5.2cm，在同級別車型中屬於主流水平。

後排為中間乘客提供了頭枕，且可以調節高低。同時，後排三個頭枕的尺寸均表現不錯，略微向前傾斜的角度可以更加貼合乘客坐姿，從而提供充足頭部支撐，確保後排乘客的舒適性和安全性。

前排中央扶手箱採用了大面積皮質包裹，表面輔以紅色縫線裝飾，手感質地柔軟。雖然中央扶手與中央通道為一體式設計，不支援前後調節，但當雙手三、九點位扶握方向盤時，依然能夠為手肘提供部分支撐，舒適度也不錯。

三、多媒體配置測試環節

小鵬P7內飾採用了極簡設計，中控臺處沒有任何物理按鍵，所用功能均整合在多媒體觸控屏中。這套多媒體系統是基於安卓系統打造，並搭載了高通的驍龍 820A車規級晶片，從而確保了執行流暢度以及能夠與市面上大部分第三方app適配。

對於日常使用的收音機功能我們也進行了測試，小鵬P7的多媒體系統中並沒有傳統的車載收音機功能，只在“小鵬音樂”裡配置了線上電臺。不過，該功能與常見的車載收音機不同，其已經透過車聯網將大部分電臺透過圖示的方式排列在螢幕右側，中文標註清晰且貼心，但如果你想收聽某一個頻率，又恰巧這個頻率未被系統收集，那麼很遺憾，該收音機系統是不支援手動調節頻率的。

全車共計四個USB介面，其中前排兩個USB介面位於前排中央扶手箱內，後排兩個則位於後排出風口上方。同時，我們還對USB介面的電壓與電流進行了測試，前排左側USB充電介面具體測試電壓為4.97V，測試電流為1.58A，而右側USB介面兼顧手機資料連線功能，所以電流較小，具體測試電壓為4.89V，測試電流為0.47A。後排兩個USB介面的電壓分別為5.19V和5.17V，測試電流分別為1.57A和1.46A。此外，車內還提供了1個12V電源介面，同樣位於前排中央扶手箱內。

多媒體觸控屏中的導航系統核心為高德地圖，使用方法和UI介面與手機版基本一致，很容易上手。同時，輸入目的地時僅輸入關鍵字，系統即可進行聯想，準確率很高。同時在設定好目的地後，導航系統還會提供多條線路規劃，並會提示預計的公里數、紅綠燈數量、預計行駛時間以及到達目的地後的剩餘續航里程等資訊，非常實用。此外，在儀表盤的右側還可以將地圖和導航指引資訊對映於此，便於駕駛者檢視。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《實力派攪局者 試駕小鵬P7四驅高效能版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

小鵬P7為前後排乘客均提供了兩個杯架，並且內部都配備了橡膠質地的限位裝置，能夠有效固定住飲料瓶，有效防止了在行駛過程中出現晃潵的情況。另外，前排杯架龐的卡槽深度過淺，放入正常的卡片後，蓋板無法正常關閉。

全車儲物空間總數量為9個，前排儲物槽配備了無線充電功能，並且還配備了橡膠襯底，能夠起到防滑的作用，很實用。而四個車門板均配備了儲物槽，容積表現不錯，可以容納多種物品。此外，前排座椅後方還設定了背袋，能夠放置如資料夾等較薄的物品。

後備箱內部較為規整，空間利用率較高。雖然電池和電機影響了後備箱的垂直高度，但好在進深表現不錯，同時後排座椅還支援4/6比例放倒，進一步提升了擴充套件能力。官方給出在常規狀態下後備箱的容積為440L，能夠滿足日常的載物需求。

對於小鵬P7後備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為50cm；開口寬度為97cm；後備箱進深達到110cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為47cm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為210cm，優於同級別車型正常水平。

後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1460cm。

外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

小鵬P7採用了普通的後視鏡鏡面，同時後視鏡的尺寸也並不算大，所以最終後方視野面積的測試結果為左側22°，右側16°，在測試過的同級別車型中屬於平均水平。

在測試過程中，倒車雷達最遠在108cm處開始感應到後方物體，後續每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測資料來看，小鵬P7的持續蜂鳴提示距離為30cm，與標準值略有差距。

同時，測試車還配備了前雷達，同樣蜂鳴頻率也分為三段。最遠探測距離為89cm，持續蜂鳴提示距離為33cm，雖然每段提示音之間的距離控制合理，但持續蜂鳴距離與泊車雷達一樣與標準值存在差距。

倒車影像的顯示效果出色，畫面清晰，同時基於超大的螢幕尺寸，可以同時顯示虛擬影像、360°全景影像以及倒車影像。駕駛者可以充分掌握車輛周圍的情況，免去了頻繁切換影像輔助系統攝像頭的繁瑣操作。不過由於小鵬P7車身尺寸較大，而影像系統在離後方物體較近時鏡頭存在畸變現象，所以在車位較小的極限情況下，最好還是下車觀察一下更為穩妥。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。

經過實測，小鵬P7的轉彎半徑為5.1m，優於同級別平均水平，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。

小鵬P7的車內拉手只為後排乘客提供，即便是副駕側也沒有配備車門拉手，由於小鵬P7的車身離地間隙較較低，所以對於行動不便的人來說，如果在副駕駛位置乘坐，上下車就變得稍顯吃力了。

六、實用性配置亮點

車內自乾燥功能

相信很多車主都遇到過空調異味的問題，大部分情況都是因為夏季用車時，停車熄火後直接鎖車走人，而空調管道中的冷凝水不能快速蒸發，所以最終成為了異味源。而小鵬P7增加了自乾燥功能，其會在車輛上鎖後自動開啟鼓風機並工作數十秒，使蒸發器和風道乾燥，從而避免潮溼滋生細菌和異味。

空調自動掃風功能

空調系統在出風模式方面支援只在高階車型才能見到的自動掃風功能，這項功能其實與家用空調的掃風功能類似，前排空調出風口內部的導風頁可以自動左右擺動，從而避免空調風直吹身體，能夠讓前排乘客的體感更舒適。

空調出風口風向調節

小鵬P7調節空調出風口吹風角度的方式比較新穎，是透過觸控多媒體系統空調介面來進行調節，只需拖動螢幕中出風口風量的示意動畫，出風口即可按照影象中的角度電動調節出風口，這樣的調節方式更為直觀，出風角度也可以更隨心所欲。

乘客車門快捷按鍵

除了主駕駛側以外，其餘三個車門的車窗升降開關後方均配備了一個物理按鍵，其可以成“語音喚醒”、“靜音/取消靜音”、“切換多媒體音源”以及“不啟用”四種功能，能夠方便乘客快速對多媒體系統進行操作。

七、續航里程測試

充電效率方面，夜間使用家用交流慢充介面，電量從45%充至100%，耗時為7小時8分鐘，充電量電量為48.02kWh。需要指出的是，在充電過程中，小鵬P7整個車身包括充電口在內，並未有 “正在充電”的燈光或其他形式的提示，令人有些詫異。而快充方面，電量從20%充至80%耗時約1小時15分鐘。

本次試駕的小鵬P7四驅高效能智尊版的滿電錶顯續航里程為562km，測試環境為全程快速路+擁堵路段，空調開啟自動模式，溫度調至22.5度。到達目的地時，表顯實際行駛里程為42km，續航里程總共下降了52km，續航里程和實際里程之間的比值為1:0.808，兩者之間存在一定差距。

從小鵬P7實用性實測表現來看，它似乎有著自己的操作邏輯，比如大部分功能都放在多媒體觸控屏中，讓習慣普通燃油車的駕駛者一上來很難適應。而想要不那麼麻煩挨個功能去找，也可以透過語音助手來實現想要操作的功能，頗有一番未來座駕的體驗。不過，它終究逃脫不了家用車屬性，比如車上滿載的情況下，並不是每個人都習慣用“你好，小鵬，我有點熱”這種表達方式來調節溫度。如今，雖然大部分車企著重將產品賦予科技感和未來感，但傳統的互動習慣還是要照顧一下，否則部分使用者可能會因為高昂的學習成本而放棄，同時也有悖於如今電子產品以人性化為導向的大趨勢。所以，作為一個“羽翼未滿”的新能源品牌的首款轎車，小鵬P7在實用性方面還有很大的最佳化空間。