在前不久的成都車展中，東風悅達起亞帶來了SP2c車型，其近日也正式公佈了中文名字——傲跑，大家對於這個名字可能會覺得有些陌生，但小編若是提起東風悅達起KX3呢？是不是有些熟悉了。全新一代傲跑可以看作是KX3的換代車型，而今天小編也有幸在其上市之前提前體驗到了此車。
外觀：造型更時尚
內飾：儀表、中控屏採用一體式設計
動力：可滿足日常家用需求
此次試駕路程囊括了高速公路、城市道路、鄉間小路等，比較貼近我們日常生活。試駕車內共有四名駕乘人員，這對於一輛小型SUV來說是個不小的負擔，而且它還是一輛自然吸氣的車。
試駕車型共有經濟、標準、運動等多種駕駛模式，隨著駕駛模式的切換，方向盤的阻尼感會逐漸加強，而油門的響應程度也會越發的積極。一腳地板油下去，轉速達到6300轉時發動機會迸發出85千瓦的最大輸出功率，配合CVT無級變速箱，開起來十分順暢，符合一輛家用車使用標準。值得注意的是，除了上述的三種駕駛模式之外， 新車還有三種路況模式，分別為雪地、泥地和沙地。
值得一提的是，試駕車型在打轉向燈的時候，車側的路況影像會呈現在儀表盤上，可讓駕駛者更好的去完成變道、轉彎等操作，而這個功能在打左轉向燈時同樣可以實現。
試駕車型採用前麥弗遜獨懸、後扭力梁式非獨懸的懸掛組合，整體調教偏向舒適性。在過坎或是路面狀況不好時，富有韌勁的懸掛會將顛簸進行有效過濾。當然，這種調教也會失去一些運動屬性，在轉彎時側傾現象要更為明顯一些。
一輛車的質感如何體現，我想除了駕駛質感之外，最多的就是車內的靜音性了。在這方面全新一代傲跑就顯得有些不足了，車速在80公里/時的時候，車內還算安靜。但車速達到80公里/時以上時，車內乘坐人員能感受到明顯的風噪，而發動機嘈雜的聲音也會侵入到車內，這點還有待進一步提升。
總結：透過此次試駕我們可以看到，新車在外觀內飾方面進行了全方位的革新，整體造型設計符合當代消費者的審美標準。但目前傲跑僅提供1.5升一款發動機，其動力雖然能夠滿足日常需求，但對於追求運動的消費者來說恐不會感冒。與此同時，全新一代傲跑在座椅配置和靜音性方面也還有著提升的空間，畢竟同級別車型中主駕提供電動調節車型不再少數，這些弊端若是能有所改進的話，相信其之後將更具產品競爭力。