【太平洋汽車網 評測頻道】一直以來，我對大車其實不太感冒的，原因是碩大的身軀既不方便停車，也不太容易駕馭，油耗也不低（主要還是窮，妥妥買不起）。直到我結了婚、有了家庭和小孩，這種想法才慢慢扭轉。
說起來，還得感謝平時的試車工作，讓我有更多機會接觸到大車。特別是當你跟家人共度週末，到郊外享受陽光、呼吸新鮮空氣，甚至追逐夜空中最亮的星，像全新福特探險者總這種大尺寸SUV，總能給你留下舒服、能裝、靠譜的印象。而這一趟惠州雙月灣之旅，它不僅把這些優點傳承下來，而且還做到了讓全家快樂。
喜歡美式SUV的朋友對於福特探險者這款車一定不會感到陌生，作為全球累計銷量超過800萬臺的城市SUV先行者，這款車擁有著深厚的歷史底蘊，幾乎每一代產品都能在所處的時代留下不可磨滅的印記。
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回到本次試駕，從廣州開到惠州雙月灣，路程超過200公里。到達目的地後，長安福特還專門準備了一段越野線路，難度還不小。我也相信大家對駕駛探險者去到各種詩和遠方還是很感興趣的，不如先看看它這次表現如何吧。
平時自駕從廣州開車到惠州雙月灣，路上不堵都要花費3.5小時（旅遊區經常堵車），這次遇上修路和大雨，足足用了5個小時才到達。然而，長途高速奔襲對於探險者這種美式大SUV來說，卻是小菜一碟。同行4人也似乎沒有增添多少疲勞，全新探險者的確可以說是一臺巡航利器。
具體表現為，2.3T+10AT這套動力總成，和福特野馬同款，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，資料比起大多2.0T高功率版本都要出色。而這資料是完完全全能夠轉化為動力體驗的，拖動這兩噸重的車身，在高速路況巡航完全不會吃力，也不會有笨重的感覺。駕駛著探險者在高速巡航，保留了美式大型SUV強調在公路巡航舒適性的那份愜意，充沛的扭矩更散發出一股自信和傲嬌。其實重點並不在於探險者的加速是否同級別最快，而是有充沛的動力儲備，對得起這副龐然大物的魁梧氣場。
這種底氣讓探險者應對長距離巡航特別得心應手，而這時候，10AT能讓發動機始終維持在潤物細無聲的狀態。作為同級車中檔位數最多的一款，綿密的齒比讓整個加速過程相當平順。當然，如果你要超車，探險者在深踩油門降擋的絕對響應速度不算特別迅速，但最多可以直接降4擋的邏輯支配下，動力也很快會爆發出來，所以開著它跑高速真的是非常舒服聽話。
另外，檔位多的另一個好處也在高速行駛時顯示出來了，那就是燃油經濟性。在時速100km/h的時候，變速箱已經可以升到10擋，發動機轉速也就1600rpm左右，處於一個燃效比較高的區間，油耗表現不用過分擔心。而且高速巡航時的探險者車廂安靜度很好，僅偶爾在前排A柱位置能聆聽到些許風噪聲。但去程大部分時間都在中排的我，卻沒有被噪音所影響到。
當然，探險者並不是那麼“沒趣”的一款車。它開起來一點都不像大船，反而有種靈活大胖子的感覺：身形龐大卻有敏捷的身手和反應速度，在上手不久就感覺到這臺車有深厚的底盤功力。而這一切離不開縱置後驅的佈局，讓這臺大尺寸SUV竟然實現了寶馬、凱迪拉克等運動轎車追求的50：50前後軸重量分配，也是它開起來“不顯大”的重要原因。
這也不足以讓探險者變成敏捷型彎道藝術家，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩定性。但作為一臺5米多長、2噸重的大型SUV，在重量級組別裡絕對稱得上有運動員素質。至少在多彎的山路上，探險者抓地足、過彎穩、姿態可控，並不會讓人覺得遲鈍笨拙。而且這套底盤的濾震效果和行駛質感都非常好，能讓你體驗到細膩的高階感。
儘管探險者身材高大，可是車身重心控制到位，加上穩紮穩打的底盤，不管是開車還是坐車，在高速行駛沒有多少輕浮感。關鍵是它呈現出一個頗為“全面”的駕駛體驗，表面上它是有面子、夠舒適、體貼家人的大7座大SUV。一旦有機會和它單獨相處時，稍微放肆一點開，你還是會發現福特深厚的功底，哪怕是主攻家用的車型，也要偷偷夾帶上一點對駕控品質的追求，而這就是福特骨子裡的偏執。
本次試駕廠家也提供了簡短的越野路況試駕，說實話，路況還是挺符合平時撒撒野的場景。像探險者這類大尺寸SUV，雖然更多面向家庭使用者，但是透過性都不差，而且配了一套適時四驅系統，兼顧了日常與非鋪裝路況下的不同行駛環境，只要不硬著頭皮挑戰極端性路況，其越野效能都沒有大問題。不過透過本次野外越野挑戰，也能感受到探險者懸掛支撐性與車身剛性真心不錯。
經過坑窪的非鋪裝路面時，探險者的底盤懸架比較柔韌，相對來說初段會稍微軟一些，所以在遇上一些輕微顛簸時，可以比較輕鬆地吸收掉。還有一定的路感傳遞到方向盤上，輕柔清晰但不會擾人。而在壓縮行程的中後段，支撐力會比較充足，所以在大起伏面前，車身姿態都是比較可控的，不會讓車身形成較大的晃動，從而讓乘客有更好的乘坐體驗，也能給到駕駛員比較強的信心。
在這段充滿著坑窪、起伏、爬坡的越野路面行駛時，車身表現出了出色的抗扭剛性，面對大幅度的擺動、車身沒有一點剛性不夠而發出的異響，給人信心非常充足。雖然沒有極端的交叉軸情況出現，但是我們都有狠心的去“試驗”這輛車的越野底蘊，比如我們會以較高的車速經過一些大坑和接縫，爬上一些大角度的山坡，這時候，車身的反饋依舊穩如泰山。
在整個的越野體驗中，探險者給我最大的感受就是駕駛起來十分輕鬆，不管是爬坡、過泥塘還是走大坑，探險者基本上都是以從容的狀態克服。並且駕駛者不需要有很豐富的經驗，也可以依靠探險者強大的效能和多種駕駛模式體驗越野的樂趣。無論你需要的是理性的全家旅行，還是刺激的自駕探險，福特探險者都能勝任。
老實說，我個人對大車並沒有特別感冒，不過初見福特全新探險者，確實讓人眼前一亮。超過5米的車長、2米的車寬以及3米的軸距，身寬體壯的探險者，尺寸甚至要比途昂略大。這份空間闊綽感，在前置後驅的車身佈局之下，又不會顯得臃腫。反而透出一股沉穩大氣又不缺動感的氣質，而這點也是這臺大尺寸SUV獨特魅力所在。
至於內飾，我們探險者的設計並不陌生，家族的影子還在，尤其配備12.8英寸中控大屏，是福特最新設計。作為旗艦車型，探險者的用料自然很不錯，大量的皮質包裹與縫線工藝，基本上手碰到的地方都用了皮質材料包裹，並且中控臺從上到下還應用了多種不同的材質，儘管都是黑色，但組合出來的視覺和觸覺都很上檔次。
這塊12.8英寸大屏的出現，讓中控臺的設計變得簡潔，風格也比較年輕化，重點是全系標配。功能層面也沒有什麼好挑剔的，涵蓋了導航、天氣、空調、音樂、全景影像、駕駛輔助等等。如果你不願意動手操作的話，還可以直接呼喚“你好，福特”來為你服務，識別成功率很不錯。
探險者的車身長度已經達到了5075mm了，軸距3025mm，這兩個數值很誇張了，比起市場熱門車型，它的尺寸優勢十分明顯。但是在內部的空間上，尤其是7座版第三排座椅的空間，是有點令人不夠滿意的。如果經常用第三排的話，六座版可能更適合，不僅上下車方便，也更利於腿部伸展。
總結：一款被低估的好車
一直以來，長安福特品牌被低估，連帶著它剛剛國產探險者的強大產品力容易被忽略。經過這次長途自駕發現，探險者是需要走出去、跑長途，長時間的相處才能感受到美好的車。它展示了許多越級的產品力，縱置後驅底盤平臺、7.6秒破百的2.3T+10AT動力、7座中大型SUV等等都非常罕見。而且空間充足駕駛質感出色，滿足到全家人的需求，國產之後，探險者的起售價只有30.98萬元，最高也未超過40萬元。價效比大幅提升。經歷過低谷的福特，明白到產品力是第一核心競爭力，將最大的誠意給到消費者，這次探險者就是一個很好的範本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）
