本著正義有可能會遲到，但絕不會缺席的原則，庚子年315晚會延期直播他來了。2020年315晚會結果與此前多數行業內人士預測大相徑庭，不僅有車企上榜，而且直指合資自主品牌召回後維修乏力的問題。
召回積極卻維修乏力
7月16日，315晚會上汽通用五菱上榜，原因為車主的2016款寶駿560車型召回4年，DCT變速箱至今仍然沒有修好。針對3·15晚會提到上汽通用五菱寶駿560的變速箱相關問題，上汽通用五菱相關負責人對新浪汽車表示：“央視的報道我們已經關注到，對此事展開調查。後續官方宣告進展，會第一時間對外公佈。”
上榜車型為寶駿560，於2015年上市，為寶駿品牌首款SUV車型，帶著使命及戰略的一款車，但同時也是短命的一款車，銷售不足3年變宣佈停產，總銷量定格在61萬輛。而就這兩年多時間裡，根據公開召回資訊顯示，該車型在2017年停產前，總共召回兩次，都為變速箱原因。可以說具備積極召回的態度。
但該車召回後，維修不到位，截止到2020年，該車主的DCT變速箱透過更換、維修仍然不能正常使用，駕駛的過程中時刻有趴窩的風險，讓車主叫苦不迭。
很多同車型的車主在此之前分別在論壇上就曝光過該變速箱出現的問題，離合器片的原因是其主要故障原因，但多數車主都經歷過反覆維修、反覆壞的過程，結果過了保修期，需要自費維修，導致車主不滿。
召回是車企主動承擔的責任
根據公開資料顯示，1-6月，國內共32個乘用車品牌累計召回320.8萬輛缺陷汽車。召回品牌雖有所減少，但召回量與去年同期相比增長16%，可以說車企更更願意召回來梳理品牌的擔當意識。
分車系來看，上半年，德系、日系車召回規模較大，合計召回量佔比超八成。乘用車與新能源汽車相比，今年與往年大不相同，上半年新能源汽車共召回1.43萬輛，其中因動力電池存起火隱患被召回的缺陷車輛為3651輛，而品牌僅涉及力帆一個。
從這個召回專案看，各車企對於電動汽車自燃隱患都更為上心，也落實到了產品的安全保護中，從比亞迪、寧德時代兩家隔空喊話就能看出，以安全為前提，保障消費者的權益，是儲能電池技術升級的主要目標。
而政策的監管也在上半年釋出，5月，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出了我國電動汽車領域的三項首批強制性標準；6月，工信部又釋出了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，指出將重點對已售車輛、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱和易損件等開展安全隱患排查工作，並根據車輛實際情況，採取有效技術手段，降低車輛起火風險。
豪華車召回佔比突出
上半年，德系車德系佔據著召回次數和總量上的多數。共發起29批次召回通告，累計召回138.3萬輛，占上半年召回總量的43.1%。包含眾多豪華品牌，除BBA外，蘭博基尼、賓利等超豪華品牌均上榜。
作為虛心召回的賓士品牌，上半年再以78.8萬輛成為乘用車召回“絕對主力”。上半年多達11起的召回幾乎涉及了包括進口賓士、北京賓士、福建賓士在內的旗下所有車型。值得注意的是，賓士6月底又發起了今年目前規模最大的召回，涉及近67萬輛缺陷汽車，且此次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，具體的召回實施階段要到12月18日開始進行。
日系車緊隨其後，今年上半年10批次通告共召回137.1萬輛，佔比42.7%。其中本田5月29日單次超77萬輛的汽車召回，不僅幾乎涵蓋了本田全系國產車型，也是今年國內單次召回數量最多的一次。
自主品牌上半年共召回6萬輛缺陷汽車，同比下滑78.4%，涉及奇瑞、力帆、一汽奔騰等品牌。其中，一汽奔騰B30被召回4.54萬輛為今年上半年自主品牌較大規模的召回事件，同時該召回也是被動召回。
正義不會缺席，不會因“疫”缺少你我他
今年315晚會的主題為“凝聚力量、共築美好”，並且肯定的表示了保民生，促消費的基礎一定是構築良好的經濟生態。作為傳統行業的汽車領域，不僅要在構建拉動消費上盡心盡力，還要構築更為公平、陽光、完善的市場環境。
像上汽通用五菱寶駿品牌這次的上榜來說，雖然在召回上的態度異常積極，但召回後維修的質量卻沒有得到解決。總結上半年召回總數可以發現，召回成為車企樹立且標榜自己敢當責任，為消費者著想的“牌坊”，但尚不知還有多少召回後仍頻繁出現問題，消費者被主機廠與經銷商之間踢皮球的案例，不要用召回措施成為汽車企業的“遮羞布”。