合資B級車都只賣10萬出頭,它們怎麼這麼便宜?

過去:“都花10萬了,還不如買合資車”

如今:“都花5萬了,還不如買合資車”

合資車不斷下探的價格,與自主車不斷走高的價格相碰撞,產生的後果就是如今花買自主品牌車型的錢,同樣也能買到不少合資車型。不僅是那些用料做工和配置較差的入門級車,甚至如今10萬元還能買到合資B級車。

合資B級車都只賣10萬出頭,它們怎麼這麼便宜?

合資車能有多便宜,其實從一眾車型中就能看出。比如小型車有4.99萬元起售的瑞納,這也是如今市面上最便宜的合資三廂車,如果是貸款買車的話,最低甚至只要首付3萬元,就能擁有一輛屬於自己的小車了。

不到7L油的車主百公里油耗,以及全系標配雙氣囊,加上比兩廂車多出的後備箱,也能拓展出不錯的裝載能力,都是在低成本之下為數不多的亮點。

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而如果是A級車,同樣也有7.79萬元起售的昕動/昕銳,採用EA211發動機+愛信6AT,有三廂/兩廂可供選擇。可以說繼承了桑塔納大多數品質的同時,還擁有著更高的價效比。

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作為合資品牌優勢領域的B級車,韓系車同樣把價格拉到一個很低的水平,例如現代名圖與起亞凱紳,指導價分別為12.98/13.03萬元。兩車都搭載1.8L、1.6T兩款發動機,並且軸距都為2770mm,無論是配置、空間還是動力,都能滿足家用需求。

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而SUV方面,甚至還有著6.98萬元起售的奕跑,有著小型SUV一貫的年輕時尚外形,並且6AT自動變速箱、ESP、雙氣囊、自動空調等都配置齊全,作為年輕人的代步工具基本可以滿足大多數出行需要。

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而更加正統的緊湊型SUV,同樣也有著10萬元價位的合資車型,例如10.98萬元起的福特領界。4580mm的車長和2716mm的軸距,更像是一臺傳統意義上的SUV,而1.5T發動機+CVT變速箱,以及多連桿後懸架,在三大件上同樣得人心。

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從4.99萬到12.98萬元,便宜的合資車型不僅侷限於小型車、小型SUV上,更加主流的A級車、B級車同樣不乏一些實惠高性價比的車型。我們都知道企業不會虧本賣車,這些看似便宜的車型,到底是如何壓縮成本賣到這麼便宜的呢?

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一款車的價格走向,通常都是從剛換代後的高價,慢慢滑落到換代前夕的低價,而這主要原因就是因為研發成本的攤平。在新車上,往往會用上車企當下最先進的技術,這也導致了新車的成本過高,往往終端售價不會有太大優惠。

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而新技術的大規模裝車,加上銷售帶來的利潤,也能逐漸收回研發成本,因此後續成本降低後可以給出更大的購車優惠。因此,有些應用多年的技術其實成本早已收回,可以運用到更入門級的車型上。

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例如現代瑞納和起亞煥馳所採用的的1.4L發動機,是與三菱合作開發出的GAMMA系列發動機,帶有雙CVVT,連續可變進排氣門機構等技術。

而這一系列發動機其實大家已經很熟悉了,此前“國民神車”之一的伊蘭特採用的就是GAMMA 1.6L發動機。在此基礎上,現代開發出體積更小、油耗更低的1.4L發動機。

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而昕動/昕銳同樣如此,祖傳EA211發動機匹配愛信6AT變速箱,不同的是,為了適應排放標準,發動機經過調校後支援國六排放標準。但發動機總體構造與10年前相差無幾,也屬於大眾多年以來最為成熟可靠的一套動力,甚至也用在了朗逸、寶來上。

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此外,身為“特供車”的現代名圖同樣也是延續了這一路數,2013年上市的名圖是與索納塔八以及在歐洲銷售的i40共享平臺。而索納塔八當時已經處在產品末期,在2016年停產後,現代名圖一直沿用著其平臺,即便在索納塔九也即將停產換代的當下,同樣沒有換代的打算。

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說完了技術層面和硬體層面後,我們回過頭再來看看在市場行情角度上的原因。此前J.D.Power曾經發布過一份資料,那就是購車客戶的預算情況,其中有27%的客戶預算都在10萬元以內,如此大一部分市場,合資品牌自然不希望拱手相讓。

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如今在10萬元以下,自主品牌依舊是當中備受熱捧的主流車系,如帝豪、逸動、CS35 PLUS等。由於自主品牌不像合資品牌一般,需要兩家車企分瓜利益,因此可以投入更多成本在用料、配置方面,看上去更有高階感。

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但不可否認的是,如今合資品牌的光環不僅出現在10萬以上級別車型中,同樣也在幾萬元的車型中發光發熱。現在預算幾萬元的情況下,還有不少人會考慮到保值率、油耗、質量等因素,優先考慮合資車型,這也是合資入門型車存在較大市場的原因。

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因此,從搶佔入門市場的角度考量,合資車型會將部分已經紮根市場的“老字號”車型如凱越、捷達等,重新針對如今的消費市場進行一番改造,然後推出上市。面對表面看似不錯的自主品牌,和在國內以及耕耘數十年的合資品牌的對比,合資品牌在口碑生旺盛無疑更有優勢。

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從目前來看,大多數普通合資品牌都沒有放棄掉這一塊市場,如本田飛度、鋒範;大眾捷達VA3、桑塔納;豐田威馳、煥馳等。雖然這些車型的銷量在本品牌內佔比並不算多,但確是每個品牌不敢放棄的一個級別。

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合資與自主的比較一直以來都是無休止地在對比,從過去的比亞迪F3對比捷達,到如今紅旗H9對比奧迪A6L,自主品牌在高階化的路上一往無前。但不忘初心,在自主品牌起步階段的10萬元以內價位中,與同價位的合資又該如何選擇?

合資B級車都只賣10萬出頭,它們怎麼這麼便宜?

如今10萬元以內價位銷量最高的合資車為別克英朗,6月銷量達到了22661輛,雖然指導價為11.99-12.59萬元,但卻有著4萬元以上的優惠幅度,落地價格甚至不到10萬元。而同價位銷量最高的自主車型有長安逸動,6月銷量同樣高達16702輛。

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兩者之間,逸動在尺寸、配置、用料方面都有著領先優勢,但最終銷量卻不如英朗。一大方面是因為英朗作為凱越的換代延伸車型,早在2010年就已經推出,多年以來銷量、口碑都已經深得人心,

並且從過去對標思域、卡羅拉等車型,變為如今與自主品牌競爭,更讓人們覺得沒有溢價空間,價效比更高。此外英朗1.5L動力版本的車主油耗甚至能低至6.3L/100km,這都是英朗的優勢所在。

合資B級車都只賣10萬出頭,它們怎麼這麼便宜?

雖然兩款車型的對比不能代表所有,但基本代表了合資與自主10萬元以內車型的現狀,對於大多數家庭而言,合資車與自主車都能滿足家用需求,只是各自側重的方向有所不同。

如果想後期更省心、省錢,合資車確實是一個不錯的選擇,更輕的車身以及更成熟的動力總成,讓入門合資車大多擁有不錯的油耗表現。並且自吸發動機在保養上也不算貴,使用多年的平臺使得質量都較為穩定,不會存在太多隱藏的不確定性。

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而如果是想獲得更好的體驗,自主車型無疑是更好的選擇。如今10萬元的自主品牌車型所能搭載的,可以有ACC自適應巡航、分割槽空調、主動剎車、360度全景影像等科技配置,而這些看似“胡裡花哨”的配置,實際上實用性非常強。

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此外,如果要選擇一臺SUV,那更是自主品牌的優勢所在。由於更高的成本,因此10萬元以內可選擇的合資SUV少之又少,但自主品牌卻能在這價位做到主流的合資SUV,甚至是中型SUV,這也是SUV銷量自主品牌一直領先的原因。

合資B級車都只賣10萬出頭,它們怎麼這麼便宜?

一個市場競爭越激烈,也是最容易讓消費者所受益,因此我們也不難看到在自主品牌銷量起來後,合資車開始逐漸降價加大競爭力。對於這類便宜實惠的合資車,我們也要客觀對待,分析其優缺點和我們的購車需求是否匹配,是否值得購買。

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