二線豪華品牌氣啊，我都降這麼多了，雷克薩斯加價依舊暴增38.6%!

近兩個月雷克薩斯公佈上月銷量時往往會拖到次月中旬，當外界都在懷疑雷克薩斯是不是因為銷量下滑，才遲遲不肯公佈銷量時，雷克薩斯每次都用強勢的銷量表現打消了外界對它的質疑。

近日，雷克薩斯一反常態的在月初就公佈了它7月份的銷量成績單，在7月份，雷克薩斯在中國市場銷量為22325輛，同比去年同期增長38.6%。其中電氣化車型總銷量為8804輛，佔比當月銷量的39.4%。

混動車型突破30萬輛里程碑

除了總體銷量大增外，雷克薩斯在7月份還完成了一個里程碑，那就是它的混動車型在7月份後，累計銷量達到了30萬輛。就產品而言，雷克薩斯在中國市場的主要銷量擔當依舊是ES、RX、以及NX三款車型。

在達成混動車型累計銷量破30萬輛後，雷克薩斯也是乘勝追擊，以此為契機推出了ES 300h、NX 300h、RX 450h和RX 450hL智·混動特別限量版車型，進一步豐富了混動車型陣容。

從銷量結構來看，電氣化已經成為雷克薩斯的重要發展方向，混動車型的銷量佔總銷量的四成左右。據悉，雷克薩斯目前擁有5000多項混合動力技術專利，全球已有超過150萬用戶成為雷克薩斯的電氣化車主。

雷克薩斯繼續蟬聯進口品牌銷量冠軍

2020年上半年進口車品牌銷量資料在前段時間也正式公佈，受國內外疫情的影響，上半年進口車銷量也出現較大幅度的下滑。資料顯示，今年1-6月，我國進口乘用車累計終端銷售43.1萬輛，累計同比下滑23.5%，該組資料包含了正常官方進口和平行進口的資料。

從資料上看，雷克薩斯依舊強勢登頂，由於雷克薩斯全系均是進口的身份在國內銷售，所以說銷量即進口量。在今年上半年，雷克薩斯的累計銷量為96784輛，同比增長4.8%。

而排在雷克薩斯後面的則是寶馬和賓士，兩者在今年上半年的進口量分別為69647輛和66734輛，分別同比下滑14.6%和6.6%，與雷克薩斯的表現形成了鮮明的反差。

就進口量而言，雷克薩斯已經超越了作為一線豪華品牌的BBA，當之無愧的成為了在國內最暢銷的進口豪華品牌。按照目前的增速來看，雷克薩斯在今年年底大機率會實現年銷20萬輛的成績。

降價的賣不過加價的

車市的不景氣也使得各大車企為了銷量增長，都不約而同的採用了降價優惠的政策，其降價幅度比去年的國六換季還甚。在二線豪華品牌中，除了雷克薩斯外，像是凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、捷豹等都有著豐富的降價，有的車型降幅一度超過了10萬元。

作為"跳水王"的兩個有力競爭者，凱迪拉克和沃爾沃對旗下車型的降價更是一個比一個狠。以沃爾沃XC90為例，長春的沃爾沃經銷商為了促銷，對2020款沃爾沃XC90的優惠幅度已經來到了13萬元，注意這裡是現金優惠而不是綜合優惠。

而凱迪拉克這邊則更離譜，一家來自北京的經銷商在汽車網站上掛出了凱迪拉克CT6降價12萬元的優惠促銷，不僅如此，這家經銷商還為購車使用者提供3萬元的優惠大禮包，綜合優惠達到了15萬元。在豪華中大型SUV的"跳水王"爭奪戰中，凱迪拉克CT6勝出。

而雷克薩斯呢，降價是不可能降價的，想盡快買到的話，排隊加錢吧！

帶渦輪的賣不過佛系自吸

就產品競爭力而言，除雷克薩斯外的二線豪華品牌真就沒有競爭力嗎？不看其它的就看動力，不管是凱迪拉克還是沃爾沃，旗下車型幾乎都是清一色的渦輪增壓發動機。

反觀雷克薩斯這邊，不論是雷克薩斯ES還是像RV這樣的中大型SUV，無一不是搭載的自然吸氣發動機。相比渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機在動力上顯然是處於劣勢的。當然，普遍採用自然吸氣發動機的豪華品牌，也就只有雷克薩斯一家。

寫在最後

相比雷克薩斯，很多二線豪華品牌不僅售價更低，在動力表現上也更優秀，為何還是賣不過雷克薩斯呢？在筆者看來主要還是品質和保值率，雷克薩斯全系進口，它的品質是受到了市場認可的。再者就是保值率，凱迪拉克的保值率懂的人都懂，三年保值率一半都不到。

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