Polestar 2作為極星成立後首款肩負走量任務的明星產品，雖然未能在上市後的一年多時間裡完成上量，但並不代表它不是一款綜合實力過硬純電豪華SUV。
教授遠赴浙江分別在賽道和公路試駕極星2，發現確實需要這樣一款產品來提醒我們——豪華純電SUV還能這麼玩。
“我們所做的一切都源自一定的審美理念。”極星執行長托馬斯·英格拉特如是說。
如你所見，極星2崇尚去裝飾化的外觀設計哲學，大量運用直線、折角、幾何圖形等簡潔元素，描繪出雕塑感極強的立體造型，簡約而不簡單。
與此同時，設計團隊想方設法將創新糅合至極簡設計當中，向外界呈現出一種具備功能性的純粹設計理念，細節中盡是亮點，相當清奇。
在教授看來，極簡主義並非苦行僧的寡淡，而是排除冗餘後的處世態度，選擇必要的東西進入生活，活出真我，我想極星2就是這麼一款有思想的車。
說點實在的，極星2定位緊湊型SUV，長/寬/高：4606/1859/1479mm，軸距：2735mm，快背式造型有別於時興的溜背SUV讓人耳目一新。此外，15.1°接近角和22°離去角為極星2提供同級罕見的透過性。
如你所見，引擎蓋兩邊的深凹折角設計營造出豐富的光影效果，讓車頭看起來更顯深邃，這對鈑金工藝提出較高要求，都是消費者不易察覺的製造成本。
環視車身，你會發現除了車頭前格柵下部的金屬飾條以外，全車就找不到第二處高亮元素，透過鋼琴黑飾件代替了俗氣的鍍鉻裝飾，對整車質感的提升大有裨益。
用於前方探距的毫米波雷達和前視攝像頭以居中的形式鑲嵌在點陣式燻黑格柵當中，真正做到了極簡設計與尖端科技的有機糅合，盡顯魅力。
透過純淨色調與乾淨線條凸顯車頭的雋永美感，不摻雜一點繁瑣與干預，很好地詮釋何為“Less is more”。
靈感源自摺紙藝術的“雷神之錘”前大燈如常出席，Pixel點陣式LED前大燈由168顆LED光源排列組成，勾勒出乾脆利落的折角輪廓，極為精緻。
值得一提的是，雨刮清潔範圍幾乎能覆蓋整塊擋風玻璃，且多個噴水裝置被均勻地整合至雨刮骨上，工作時能起到很好的霧化效果，不會出現傳統雨刮器噴出水柱遮擋視線的尷尬，見微知巨。
電動摺疊無邊框外後視鏡視覺效果出挑，比起相同鏡面面積的傳統外後視鏡，極星2的無邊框外後視鏡體積減小30%，對於降低整車風阻有莫大幫助，能有效降低能耗和延長車輛續航里程。
稍顯遺憾的是，極星2並沒採用時興的隱藏式門把手，而是選用了立體感更強的傳統門把手，在一定程度上削弱了車身側面的簡潔度。
快背式車身輔以性感小翹臀營造出撩人的視覺效果，難免會讓人想入非非。
後排車門內含彩蛋，如你所見，後門邊框處理宛如溫潤的瓷器藝術品，順暢柔滑的邊角處理不帶一點毛刺，讓人愛不釋手，不得不感嘆車漆塗層和鈑金工藝之高。
序列式貫穿尾燈由288顆LED光源組成，點亮效果喜人之餘，剎車燈還可隨制動強度漸進變化，科技感滿溢。
尾部的摺紙設計與沃爾沃車型有異曲同工之妙，透過最少元素構築最大功能需求，相信是設計師、產品經理以及工程師無數次博弈後輸出的完美手稿。
設計師有效地將每條車身走線控制住，所有的指向均有所呼應，二字記曰：和諧。
普通版車型配備米其林浩悅四輪胎（245/45 R19），單條售價不菲，主打靜音舒適性與溼地操控。
未選裝高效能套件的普通版車型
選裝高效能套件後的極星2
掀背式尾門
側顏殺
性感翹臀
Brembo金色卡鉗+打孔通風剎車盤
金色氣門嘴
1959年，沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明了三點式安全帶
“只”需花費42000元，便可選裝“瑞典金”高效能套件，其中包括競技級品牌Öhlins 22段可調DFV雙流閥減震器、Brembo四活塞前制動卡鉗、20英寸Y型黑色拋光鋁合金鍛造輪轂、金色座椅安全帶以及金色車輪氣門蓋。
平鋪直敘、窗明几淨的內飾與外觀內外呼應，清新的色調搭配輔以設計感極強的斷層式中控，給人賞心悅目感覺，彷如置身藝術沙龍。
由內而外的設計刪繁就簡卻不失實用，精湛的設計語言散發著獨特鮮明的美感。用平凡的用料構築不平凡的視覺體驗，輕奢之餘不失溫馨，真正做到“開啟門北京，關上門北歐”。
多功能真皮方向盤
造型別致的鏤空式電子擋把
鑽石切割功能旋鈕
主打環保的木質飾件
鋼琴烤漆面板點綴的空調出風口
溫馨色調與親膚面料，讓人聯想到雷克薩斯
門把手金屬小圓點，哈曼·卡頓音響新設計
極星迎賓踏板
帶照明功能的快充介面
整體空間表現與沃爾沃XC40相近，不過不失
後排空間達到主流緊湊型SUV水準
潛水服Weave Tech高科技材質座椅
後臺中央地板隆起較高
一體式全景玻璃天幕
前艙具備一定裝載能力
電動後備廂
後備廂容積喜人，但後臺高度較高
沃爾沃背書，極星2的機械硬核想必差不到哪去。車輛搭載分別在前、後搭載一臺永磁同步驅動電機，從而組成效能強大的電機四驅系統，最高能輸出408Ps、660N·m，車輛0-100km/h加速時間僅需4.7s，讓同價位燃油車無地自容。
實際體驗下來，在運動模式下一腳電門到底，持續而強大的加速度隨之而來，此時肩膀彷彿被兩隻無形的大手死死地按在座椅靠背，提速一氣呵成、酣暢淋漓，加速體感絕對對得起“4.7s破百”的承諾。
教授試駕車型為並沒選裝高效能套件的普通版車型，沒有佈雷博前四活塞卡鉗加持，車輛依舊呈現出出色的制動效能，制動力釋放線性，減速效果明顯。
剎車初段阻尼適中，不會像大多日系車那樣前段虛位較多，屬於歐系車偏愛的調校風格，左腳細膩的抬踩動作都能感受到車輛減速度的變化，與駕駛者預期相符。
極星2採用同級常見的前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，底盤感受與教授家中的XC40相近，較長的避震行程搭配低K值彈簧，對細碎震動和路面起伏的過濾相當到位。
或許是電池組質量較大，壓縮後的回彈動作稍顯拖沓，所幸底盤隔音出色、指向精準，行駛在鋪裝路面，極星2依舊能給予車內人員紮實、厚重的精密感。
極星2搭載容量為72kWh的寧德時代三元鋰動力電池，在NEDC綜合工況下可供車輛續航450km，要不是車輛整備質量達到2132kg，續航能力將得到進一步拓展。
有意思的是，極星2的工程師巧妙利用電池槽空間，透過“堆積木”形式排布電池，繼而起到提升後排乘坐空間的效果。此外，車輛還取消了傳統電動車慣用的電池外沿分佈形式，輔以SPOC被動保護機制，車輛碰撞安全性達到同級翹楚。
極星好比國內新能源豪華市場裡一顆冉冉升起的新星，渴望憑藉輕奢、安全、環保、運動等資本，在競爭尚未白熱化的新能源豪華SUV市場佔得一席之地。
極星2 指導價：41.80萬元
極星2作為同級中罕有做到“功能服從於設計”的新穎產品，只需簡短體驗一番，它便能給你留下有別於競品的深刻印象，這就是極星2的魅力所在。假若定價能更加親民，在一、二線城市的市場前景不容小覷。
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