最近，汽車界最熱門的話題，就是新帕薩特的碰撞成績公佈，它以極其糟糕的安全性，創下了中保研碰撞歷史上兩項最差紀錄。而我們也藉此契機，在上一期節目裡頭，再次痛批了大眾汽車在中國偷工減料，導致安全性大幅縮水的事實。
不出意料地，在那期節目的評論中，又出現了不少為大眾汽車洗地的聲音。唯一值得慶幸的，是那些質疑中保研中立性的弱智言論，已經比以前少了很多。
但是，我們還是看到了兩個最熟悉的洗地言論。第一個就是：“車是用來開的，不是用來撞的”。言下之意，買車又不是拿來撞的，要這麼安全乾嘛？說這話的人，回家之後，應該把家裡的所有電路保險絲和保險開關都拆掉，因為“電是用來用的，不是用來觸的”。
然後再把所有煙霧感測器都拆掉，因為“房子是用來住的，不是用來燒的”。實際上，每年死於車禍的人數，要遠遠多於觸電和失火。根據世衛組織的統計，2018年有130萬人死於車禍事故，其中一半以上是車內的乘員。這些人裡頭，也沒幾個人是故意撞車、主動尋死的。
第二個洗地言論就是：天下烏鴉一般黑，偷工減料的又不只是大眾。這話的目的，無非就是把水攪渾，把所有品牌都醜化，以此來證明大眾在中國偷工減料的合理性。
確實，其他品牌也存在偷工減料、導致安全性縮水的情況，但是，並不是天下所有烏鴉都一般黑，即使是那些黑烏鴉，它們黑的程度也各不相同。那麼，哪隻烏鴉最黑呢？今天，我們就進行一次合資品牌的黑心度排名，看看誰最喜歡在結構安全性上偷工減料、歧視中國。
但在開始排名之前，我要先介紹一下評判標準：第一，我們衡量國產版偷工減料，是跟美國版車型進行對比，因為只有美國IIHS的碰撞標準，是跟中保研C-IASI一致的。
第二，由於美國IIHS碰撞的是最暢銷的型號，而中保研碰撞的是最低配的型號，雙方在氣囊數量上會存在差別，所以，我們只對比雙方的結構項得分，以此來排除型號差別的干擾。
第三，由於雙方在評分標準上存在微小差異，所以，只有結構項得分比美國版低2級或3級，才會被我們認定為偷工減料；如果只低一級，則視為證據不足，統統放過。
第四，對於那些中國特供車型，雖然它們沒有美國版可供對比，但它們的結構項得分如果是M，僅及格，又或者P，差，都會被我們認定為偷工減料，原因很簡單：以目前的汽車工業水平，只要廠家願意，結構項完全可以做到優或者良，低於良的都不值得原諒。
截至目前，中保研已經碰撞了十幾個合資品牌的車型。這其中，最無可指摘的，是豐田汽車。
豐田一共有4款合資車型完成了碰撞測試，分別是凱美瑞、雷凌、奕澤和亞洲龍。這4款車的安全性表現，都跟美國版完全一致，無論碰撞總分還是三大結構得分，結果都是全優。而還沒公佈成績的卡羅拉，從碰撞的圖片來看，多半也是全優。
除了豐田之外，沃爾沃和賓士的合資車型，三大結構項——正面、側面和車頂也是全優，但它倆目前都只有一款車完成了碰撞測試，分別是沃爾沃XC60和賓士C級。
賓士GLC的成績還沒公佈，不過，目測結構項也將是全優。福特和三菱的合資車型，結構項雖然不是全優，但是跟美國版對比，也找不到明顯的偷工減料的證據。
而雷諾和斯柯達，由於早就退出了美國市場，所以沒法對比和判定。至於吉普大指揮官，作為一款中國特供車型，正面結構是良，所以也不算偷工減料。
除此之外，其他合資廠商，都有偷工減料的明顯跡象。這裡頭，唯一值得原諒的是寶馬，雖然上一代國產寶馬3系，正面結構被中保研評為P，差，比同年款的美國版低了3級，屬於偷工減料。
但是，換代之後的國產寶馬3系，無論碰撞總分還是三大結構得分，結果都是全優。故此，我們願意相信，寶馬已經改過自新，再也不敢偷工減料，不把它列入黑心度榜單。這也是中保研推動汽車行業進步的一個典型案例。
好，榜外品牌介紹完畢，接下來，就是合資品牌的黑心度排名。
合資品牌黑心度排行第五名-上汽通用
上汽通用有三個品牌共計4款車型，公佈了碰撞測試成績，分別是雪佛蘭科魯澤、凱迪拉克XT4、別克昂科威以及別克GL8。按我們前面所說的標準，這四款車裡頭，前三款都沒有偷工減料。唯獨最後的別克GL8，它在正面25%偏置碰撞中，A柱彎折，結構得分是P，也就是差，因此，雖然它是一款中國特供車型，沒有美國版可供對比，但我們仍然認為它偷工減料。
4款車型，1款偷工減料，所以，上海通用的黑心指數是25%。
合資品牌黑心度排行第四名-現代-起亞
現代-起亞一共有三款車型公佈了碰撞測試成績，分別是現代領動、現代菲斯塔以及起亞智跑。這裡頭，成績最差的是起亞智跑，它正面結構得分是P，差，但它成績差，是因為它車型老，而不是因為它偷工減料，因為美國版的老款智跑，正面結構得分也一樣是P，差。
真正偷工減料的，是中國特供車型——現代菲斯塔，它來自領動平臺，成績卻不如領動，A柱彎折，正面結構得分只有M，僅及格。
3款車型，1款偷工減料，所以，現代-起亞的黑心指數是33%。
合資品牌黑心度排行第三名-東風日產
東風日產，一共有兩款車型公佈了碰撞測試成績，分別是日產天籟和日產西瑪，日產天籟碰撞成績出色，沒有偷工減料。但是，日產西瑪在正面25%偏置碰撞中，A柱彎折，結構得分是P，差，比美國版西瑪低了3級，偷工減料證據確鑿。
2款車型，1款偷工減料，所以，東風日產的黑心指數是50%。
合資品牌黑心度排行第二名-本田汽車
本田汽車，一共有4款車型參加了中保研的碰撞測試。這裡頭，沒有偷工減料嫌疑的，只有廣本雅閣。中國特供車型廣本凌派，正面碰撞A柱彎折，正面結構得分只有M，僅及格；東風本田思域，側面碰撞B柱斷裂，側面結構也只有M，僅及格。而東風本田英詩派，目前仍未公佈測試成績，但是它正面碰撞A柱明顯彎折，遠不及姊妹車型廣本雅閣，偷工減料嫌疑不小。
4款車型，至少2款偷工減料，所以，本田汽車的黑心指數不低於50%。
合資品牌黑心度排行第一名-大眾汽車
大眾汽車，一共有3款車型公佈了碰撞測試成績。這三款車在正面碰撞中，A柱全部都發生了彎折，彎折程度最小的是一汽大眾新邁騰，但結構得分也只有M，僅及格，比美國版的老款帕薩特還低了2級。
上汽大眾途觀L，A柱彎折更嚴重，結構得分是P，差，比美國版途觀L低了3級。
A柱彎折最誇張的，是上汽大眾新帕薩特，結構得分是P，差，比美國版老款帕薩特低了3級。
3款車型，3款都偷工減料，所以，大眾汽車的黑心指數是100%。
不僅如此，大眾汽車偷工減料的嚴重程度，也遙遙領先於其他品牌：新帕薩特無論A柱彎折程度，還是駕駛艙潰縮程度，都創下了中保研有史以來的最差紀錄。它的安全性，不僅遠不及美國版老款帕薩特，甚至也遠不及自主品牌車型。並且，它的安全氣囊還成功的避開了假人，讓假人當場爆頭，壯烈殉職，所以，中保研給它打出了歷史最低分，比倒數第二名還差了一倍。
簡而言之，大眾汽車在偷工減料、坑害中國人方面，功力無人能敵。如果說天底下哪個汽車品牌最想讓中國人死，那必然是大眾汽車。
最諷刺的是，它還是全中國最暢銷的汽車品牌。正如我們之前所言，大眾汽車能惡人得志，是因為很多媒體不願意揭發它，導致很多國人還被矇在鼓裡。
所以，請大家把這期節目分享出去，讓更多人認清它的真面目，不僅是大眾汽車，所有歧視中國、在安全性上偷工減料的品牌，都應該遭到唾棄。（轉載於：一鹿有車）