壹評南航選座事件引發熱議 這敲響了怎樣的警鐘

　　誠如西安市委擴大會議所指出的,事情雖已澄清,但這一作風建設的警鐘敲得及時、敲得必要。在這起輿論事件發酵的過程中,西安當地應對輿情的一些做法也有值得改進之處。

　　沸沸揚揚的南航選座事件又有新進展。繼南航方面緊急發文“說明”情況之後,西安市也在日前舉行的市委擴大會議上做出回應——感謝“當事單位”的“澄清”,感謝媒體的“關心”,並表示要將這一事件視為一次“作風建設的警鐘”,本著有則改之無則加勉的態度,更加習慣在監督下開展工作。

　　至此,整個事件有了合乎邏輯的解釋。按照南航的情況“說明”,“個別人員”在未完全瞭解具體事實的情況下,“草率編髮”了與實際情況不符的資訊。“個別人員”或許要為“草率”承受某種“不能承受之重”,但是,被“編髮”的那些作為輿論質疑焦點的“糗事”畢竟並不存在。既然如此,那麼,選座事件這一“作風建設警鐘”究竟為誰而鳴?

　　它只為“草率編髮”宣傳稿的“個別人員”而鳴嗎?當然不是。他們出於一番“苦心”,匆忙之中“把宣傳稿寫成了舉報信”,為相關各方造成了始料不及的惡劣影響。雖然在某些時候,一次“草率編髮”可能就是一次真相的曝光,但是,對這次事件中的“個別人員”而言,最需要的無疑是轉作風改文風,今後“編髮”稿件時要尊重事實,對傳播規律有所研究有所敬畏。

　　作為事件“當事單位”之一,南航西安分公司也應該真切地聽到警鐘的鳴響。這不僅因為涉事的“個別人員”是該公司的員工,“編髮”稿件屬於職務行為,更重要的是,從涉事稿件的字裡行間,從事發後主動攬責的“謙卑”姿態上,稍有閱歷者都會覺察到一種對“特殊客戶”的“特別關照”,一種不無得意的媚權意識。這樣的公司急需仔細打理一下自己的企業文化,並切實弄明白這樣一個關乎企業“長治久安”的樸素道理——為黨政機關執行要務護航固然重要,但只有平等對待消費者,消除各種各樣的歧視,才能讓公司走在正確的航線上。

　　誠如西安市委擴大會議所指出的,事情雖已澄清,但這一作風建設的警鐘敲得及時、敲得必要。當務之急就是,對事件相關細節進行一次“還原”,進一步澄清西安市政務考察團與選座事件的關係,以令人信服的事實證據贏得公眾的信任。當地官方還應以此為契機,帶著對特權意識的高度警覺,結合自身實際推出一套更明確更嚴格的公務出行規範,以免給那些帶有媚權心理的人留下可乘之機。

　　當然,警鐘不止於此,在這起突發輿情事件發酵的過程中,西安當地應對輿情的一些做法也有值得改進之處。比如說,自始至終,對真實情況只有南航給出了“說明”,而西安市作為涉事一方,本應更迅速地主動做出反應；等到南航給出了宣告,也僅僅做出一個類似於“轉發”的響應,其中還不乏套話,並沒有涉及公眾關心的一些關鍵事實。如果說這起事件敲響了警鐘的話,警鐘最先在輿情應對的專業化、規範化方面響了起來。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點評論員 王學鈞）

　　法制晚報·看法新聞（記者 王思思）2017年7月31日，南航CZ6163航班（北京-杭州）在滑行過程中，一名旅客隨身攜帶行李中的充電寶發生冒煙。

　　業內人士表示，飛機上無論出現任何危機航空安全的事件，特別是攜帶的行李物品出現危機航空安全的情況。飛機上的乘客都需要全部下飛機，清理客艙，經過技術人員安全員等再次檢查後，才可以繼續使用航空器。

　　事件回放：合規充電寶 仍然自燃

　　今天首都機場釋出公告稱，2017年7月31日19時許，南航CZ6163航班（北京-杭州）在滑行過程中，一名旅客隨身攜帶行李中的充電寶發生冒煙。後經安檢部門現場核查，該航班旅客經過安全檢查，其攜帶的充電寶電池額定容量為5000mahx2，輸出電壓為5V，計算額定能量為50WH，標識清楚，符合民航運輸標準。CZ6163後正常推出，過程未影響首都機場正常運營。

　　首都機場公安分局方面透露，目前，公安機關已查明，該旅客確實正常經過安檢，所攜帶充電寶符合充電寶攜帶標準，具體情況有待進一步工作。

　　專家：發生自燃 需要全體乘客下飛機

　　據瞭解，按照現行《危險物品安全航空運輸技術細則》和《中國民用航空危險品運輸管理規定》，旅客攜帶充電寶時，只能放在手提行李中或隨身攜帶，嚴禁在托執行李中攜帶。

　　根據規定，充電寶額定能量不超過100Wh的，無需航空公司批准；額定能量超過100Wh但不超過160Wh的，經航空公司批准後方可攜帶；額定能量超過160Wh的充電寶則屬於嚴禁攜帶的範疇。

　　記者瞭解到，換算成大家熟悉的電容量來說，就是充電寶電容量在20000mAh（含）以下則無需申報航空公司，可隨身攜帶；20000至32000mAh（含）經過航空公司批准後可隨身攜帶；大於32000mAh則不能攜帶。此外，沒有相關標識的充電寶也是不能帶上飛機的。

　　“無論是從充電寶標示的檢查還是對於容量的限定，目前對於充電寶的安檢更多的是減少充電寶自燃的可能性，但無法做到完全的杜絕。”民航專家張起淮表示，無論充電寶容量多大都有可能出現自燃，而且一旦充電寶質量較差，即使標示合規，仍有可能出現自燃的情況。所以目前透過人工安檢是完全不夠的，還需增加安檢辨識的方法，且需要加強旅客的安全教育，攜帶質量過關的充電寶乘坐飛機。

　　張起淮表示，飛機上無論出現任何危機航空安全的事件，特別是攜帶的行李物品出現危機航空安全的情況。飛機上的乘客都需要全部下飛機，清理客艙，經過技術人員安全員等再次檢查後，才可以繼續使用航空器。

　　追訪：客艙著火併不怕 有完善處置程式

　　此外，記者從機組人員處瞭解到，即使客艙內出現失火的情況，機組人員也會有一套完善的處置程式。

　　據東方航空西北分公司相關工作人員透露，客艙內失火會根據灰燼類、可燃性液體、電器類分為三種類別。與之對應的會有不同的滅火器。乘務員會根據火災類別使用相應的滅火器，並同時開啟呼吸保護裝置。

　　如火場周圍有通風口，立即關閉通風口，並迅速進行分工協助滅火和控制及照顧旅客，如必要，將火場周圍的旅客調離，但嚴禁旅客大面積縱向移動，造成飛機失去平衡，同時如果客艙內煙霧較多，告知旅客應低下頭俯下身用袖口捂住口鼻，如情況允許應遞上裝滿水的冰桶，並告知旅客把衣物手帕等弄溼，遮在口鼻處，防止吸入有毒的煙塵，造成窒息的情況。

　　滅火後，機組會根據具體情況決定飛機備降、返回等，乘務組也會安排一名責任乘務員對滅火處進行監控，並安排乘務員安撫旅客情緒，為降落做好準備，直到飛機安全降落。

　　法制晚報·看法新聞原創作品拒絕任何形式刪改，看法新聞保留追究法律責任的權利。

　　(2017-08-01)

　　導讀：近幾天熱傳的“南航挽救門提前”不斷髮酵，一原因，南航不到人性的做法及受謾罵，另一方面，院前挽救所暴露的不到也變為各路專家關注的焦點。然後對於應該導致甜頭輸送不解，涉事的雙方則給出了不同的特點。

　　|時報

　　近日，南航一名乘客新生病因沒能人抬下飛機只能自己爬上醫療車，然後又疑被醫療車捨近求遠送醫耽誤說明引發社會關注。昨天，首先建議具體解答，稱病患在知情容許情況下被送往挽救中心治療，補救過程適宜診療典範。對此，昨晚點多，張先生對著解答發了一篇長久微博。

　　南航提前產生後市紅十字可以或者聯絡導致親切關注，市紅十字可以導致要求積極配合市衛計委或者各級整潔行政組織聯絡的調查。這種著對於病患負責，對於公眾負責的狀態，細心調取、核實對於學問，詢問當事人員，復原了提前經過。首先向病患張洋註釋慰問，祝趕快好轉。對於很多熱情關注的公眾或者網民們註釋感謝。

　　其他，將經過該提前不斷改善院前挽救服務水準，按照市委市政府或者市衛計委、市紅十字可以的要求，再發為社會匯出優質的服務。

　　焦點：補救過程雙方特點差異

　　：挽救人員保安齊上陣

　　挽救中心性遞稱，月日時刻，該中心接首都機場挽救中心醫務報警，一位腹痛病患轉院只有使用醫療車，接到報警後就可以調派時常近醫療車趕往環境。在去往首都機場挽救中心途中，車組人員或者病患電話獲得聯絡，分解病疾，時常詢問病患轉診哪家。病患註釋自己是外地人，不知道去哪家，未明確轉診。

　　醫療車組人員時刻攝入首都機場挽救中心搶救大廳，現下病患張洋看到挽救人員問“會不會接我的”。挽救人員或者病患核實訊息後明顯任務宗旨，馬上或者首都機場挽救中心醫務人員施行交接，幾時刻後挽救人員或者首都機場挽救中心的保安共同將病患張洋扶上醫療車告別。

　　當事人對於侷限細節不認為

　　對此，張先生認為，情況講述中，挽救中心註釋，月日時刻，指揮中心醫療車在去往首都機場挽救中心的途中，車組人員或者病患電話獲得聯絡，分解病疾，時常詢問病患轉診哪家。

　　張先生稱，當天醫療車來之前，沒有接到車組人員的電話。

　　挽救人員或者首都機場挽救中心的保安共同將病患張先生扶上醫療車告別。張先生稱，現下痛處難忍，只牢記保安扶自己上車，不牢記生存挽救人員攙扶。然則就可以明顯的是，挽救人員趕到後，先說“你非常重了，本身抬靜態，你自己爬上去吧”。

　　張先生認為，這份宣告把這樣的前他闡述的前提經過施行確保，講述他介紹的前提經過是精確的。還，他對於侷限細節不認為。

　　焦點：送診雙方未獲得相同

　　：送診當事人註釋容許

　　挽救中心註釋，在醫療車上，病患張洋問“去還是朝陽”，因挽救人員已接到指揮中心性遞月日時刻醫務處來電請求的講述（內在為：本身搶救爆滿，麻煩您有利本身配合底部，減較輕。)由於恰逢週一，挽救人員緊急經過查閱高德地圖，通往朝陽、的道路交通擁堵，轉診程序很多，時常病患沒能家屬伴隨還有起動不便，沒能人伴隨掛號加上有利檢查，按照時常近、時常急、時常才略加上遵照的方願意轉診原則，建議其轉診搶救補救中心並徵求病患張洋的提倡。（依賴百度地圖蒐集憑據相同時段首都機場挽救中心至、朝陽、搶救補救中心，即便到搶救補救中心比其他兩家遠幾公里，然則程序最短）張洋註釋容許。

　　隨後，挽救車組上報指揮中心開闢接診綠色通道。轉運途中病患張洋或者多位眾人電話聯絡後其次向醫療車醫生明顯轉診至搶救補救中心，並簽字確保。在轉運過程中，醫務人員親切觀察病疾，馬上詢問病患身體體現並不斷穩定病患。

　　當事人可疑送診爆滿一介紹

　　對此，張先生認為，時刻醫務處來電請求的講述“本身搶救爆滿”，然後醫療車是兩個半小時後到的機場，搶救室的狀態是動態的，由於兩個多小時前搶救室的狀態來認知應該只有送達是不合適的。

　　情況宣告中沒有提到朝陽的搶救室狀態。

　　張先生認為，旁邊除此之外安貞、等已經供選擇。

　　焦點：治療過程雙方各執一詞

　　：病患拔胃管不配合治療

　　挽救中心性遞稱，依賴會診提倡、輔助檢查，挽救人員考慮其生存不同水準的腸阻隔，建議進入院更治療，必要時醫療開腹諮詢。註釋，隨後病患不配合治療，自行拔出胃管，數次劇烈要求注射止痛針，時常導致醫生對於病疾的說明。

　　依賴病患綜合景象或者人體檢查、輔助檢查結果不吻合時，可以考慮罕見病、問題病，包括其次追問細節往昔史，舉例吸毒史等，因有利醫生對於病患的診斷加上治療。

　　在說明過程中，病患眾人攝入搶救補救中心，醫生將病患張洋病疾向其眾人具體告知，其眾人或者病患商量後要求轉院，並撥打挽救電話，於時刻將病患轉往大學眾人。

　　當事人拔胃管因受不了痛處

　　對於宣告中稱自己不配合治療，張先生認為他並沒有打罵醫生，更談不上他導致常見法則。

　　張先生稱，插上胃管之後自己的痛苦更加加倍，不斷嘔吐，拔下胃管是因而備受不了痛處。“不認為拔下胃管即是不配合治療，然後是看到醫生只有想其他路徑解除我的痛處”。

　　張先生認為，現下解決的醫生見他慘狀之後，卻在次堅強地問他，會不會想吸毒，他沒能進行。

　　治療喊打止痛針，對於現下的他，無需介紹打止痛針，“透過已經止痛，你打我一槍都行。”

　　難道挽救中心認知疾病應該吸毒即是因疾病喊痛注入來判斷？醫學對於吸毒生存不同明顯的診斷路徑，對此，已有多位聯絡醫學界群體做了陳訴，張先生自認為他作為外行，不能多介紹。

　　焦點：解決過程雙方生存問題

　　：病患不該舛訛社會輿論

　　挽救中心性遞，對著病患的病疾產生過程，因為搶救補救中心對於病患的檢查是有效的，也是適宜診療典範的。

　　一經病患張洋無誤解決過程生存問題，生命醫的矛盾，應該經過法律措施依法解決，本身相信法律可以對於該提前作出實用的評判。

　　現下是法醫療社會，對於一樣提前，每個人會有不同的進行加上知道，應該經過訴訟規律解決，不能舛訛社會輿論，增多醫的矛盾，摧殘社會穩定。

　　當事人不認為增多醫的矛盾

　　張先生認為：首先我是依法向市衛計委投訴，不曉得這算不演算法律措施。麻煩問底部，本身幾乎的實用都是相同的，不知哪裡舛訛了社會輿論。貴挽救中心歷年來在市民心中攢下“良好”口碑，是我舛訛的麼？

　　本身作為記者，常常致力於放慢醫的矛盾，更加這種次提前中，本身加上眾多醫生疏導，釀成摯友，從沒能鼓勵醫鬧。少有眾多醫學界專家學者大V，在共同提前中理性疏導，為病患所想，為挽救類別暴露的不解建言獻策，難道這是增多醫的矛盾？

　　最後一句介紹我摧殘社會穩定，使問哪裡不穩定了？麻煩具體向市組織顯示。雖然是他們不穩定還是社會不穩定？使不可偷換特點。

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　　(2017-03-30)

　　事件:

　　南航集團2016年度工作會於1月9日召開,會議指出南航集團2017年將探索引進外部戰略投資者,重點研究引入先進網際網路企業、與全球行業領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式,推動混合所有制改革。透過併購重組,加快相關業務整合和市場化運作。加大新興領域投資力度,拓展業務領域。

　　我們認為,2017年作為實施“十三五”規劃的重要一年,改革的力度也將更大。以國企改革、財稅改革為突破口的各項改革,將是2017年的重點任務。而對於2017年的國企改革,中央經濟工作會議要求國企推進混合所有制改革,尤其是在電力、石油、天然氣、鐵路、航空、電信、軍工等領域。在航空領域,繼東航混改試點之後,南航再次掀起航空國企混改之風。

　　評論:

　　外部戰略投資者引進有望啟用公司整體業績由於受全球各國第五航權的不同限制,在一定程度上制約了公司國際航線的發展。但由於國內航線的旅客相對飽和,國際航線一直為我國航空公司未來的發展重點。參考東航國企混改路徑,東航在2015年9月引進達美航空後,共在實現9條國際航線和116條中美兩國國內航線程式碼共享,協力提升樞紐航站運營能力,縮短中轉銜接時間,並在艙位共享和聯合銷售等多領域締結了深度的戰略合作。根據東航和南航的國際航線供需經營資料可以看出,自2016年初,東航在國際航線的供需增速迅速超過南航並一直保持在30%左右的高位增長。縱觀南航國際航線佈局不難看出,公司是澳洲市場最大承運人,廣州樞紐已經成為中國大陸面向澳新、東南亞和南亞的第一大門後樞紐,而歐美航線,南航雖積極拓展加大投入,但與東航、國航相比其市佔率相對較低,因此未來不排除公司對相關國際航空公司戰略引進的可能。

　　(2017-01-12)

　　中國南方航空(600029,股吧)公司北美地區兼洛杉磯辦事處總經理赫凌志11日證實，該公司一架客機10日夜在美國洛杉磯國際機場與地面拖車發生罕見“剮蹭”事件。赫凌志在接受新華社記者電話採訪時說，10日23時多，一架南航A380客機在推出時，由於美方地面拖車操作方面出現問題，飛機被拖車刮到。目前技術人員正在對飛機進行檢查。這架原計劃飛往廣州的CZ328航班隨後取消，機上共有400多名乘客。洛杉磯國際機場官員對當地媒體表示，這起事件還造成另外兩個航班取消，另有兩個航班延誤，1500多名乘客受到事故的影響。

　　核供應國集團正式討論“非《不擴散核武器條約》締約國”加入問題

　　核供應國集團11日在集團主席國韓國主持下在維也納召開會議。會議根據集團今年6月首爾全會授權，討論“非《不擴散核武器條約》（NPT）締約國加入集團的技術、法律和政治問題”。中國外交部軍控司司長王群率團出席會議。此次會議不僅是首爾全會以來，而且也是集團1975年成立以來，集團第一次以公開、透明的方式正式討論“非NPT締約國”加入問題。會議聽取了中國等國家以及集團前主席就此問題分別提出的工作檔案。各方結合上述檔案就“非NPT締約國加入集團的技術、法律和政治問題”發表了看法。中國代表團以建設性態度與會，並提出了自己的實質性意見。

　　韓日將草簽軍事情報協定

　　韓國國防部發言人文尚均11日說，韓國和日本將於下週草簽《軍事情報保護協定》。這份擱置了四年的軍事協定一旦簽署，日韓將能夠直接共享包括朝鮮核武器及導彈資訊等在內的軍事情報，而不必繞道美國。文尚均在例行記者會上表示，經過之前的磋商，韓日就協定主要內容達成了一致，韓方現已請求外交部委託法制處審查草案文字。相應流程結束後，雙方可望最早於本月底簽署正式協定。韓國目前已經與美國、英國分別簽署了軍事情報交換協定，日韓原打算2012年6月簽署，但由於當時雙方因歷史問題再起爭執，這份協定受到韓國朝野政黨、民間團體強烈反對而一直擱置。如果協定簽署，將成為韓日自第二次世界大戰結束以來首份軍事合作協定。

　　(2016-11-13)