2020年7月31日，現代旗下7座中大型SUV——帕里斯帝正式在國內首發。新車搭載了3.5L V6大排量自吸引擎，未來將以進口身份在國內銷售，並有望於今年第四季度上市。
現代也賣進口車？而且還是大排量自吸？以現代的品牌附加值，這種貴价大車真能賣出去？這到底是誰給的勇氣才敢引進？先別嗶嗶這麼多，把這款車瞭解清楚再說！
帕里斯帝的英文名為PALISADE，歷史並不悠久，車系釋出於2018年洛杉磯車展，是現代品牌的旗艦SUV，也是專門為北美市場研發的三排座中大型SUV，因此帕里斯帝的造型顯然迎合了北美消費者的口味，看起來高大威猛，頗具美式全尺寸SUV的韻味。
可能是車頭足夠寬大、引擎蓋足夠高聳的緣故，分體式大燈和多邊形中網在帕里斯帝上並沒有任何違和感，比現款北京現代勝達的前臉要威武霸氣不少。只不過分體式大燈這種北美使用者喜歡的設計，中國人可能就不太喜歡。
側面則是買買君認為是外觀最好看的地方，D柱進行黑化處理，讓第三排玻璃和後風擋就像連起來一樣，而C柱則進行加粗並加大傾斜角度，這些細節設計也是在美國市場銷售的大尺寸SUV所常用的，能進一步增強豪華高階感，讓車子看起來十分顯大。
為什麼美式SUV都喜歡用這兩種設計呢？我想可能是因為這種設計讓車子從側後看很像豪華遊艇，而眾所周知買豪車在美國是沒法炫富的，富人通常用遊艇等高價值商品來展示身份，故汽車廠家也把這種心態應用到汽車上以吸引消費者。你別說，這種虛榮的心態全世界都普遍存在，只是在中國，汽車上的虛榮心透過大皮椅、全景大天窗、中控大屏等來展示而已。
帕里斯帝內飾貫穿式的中控臺、傾斜式的擋把控制區，也依然讓人有置身於豪華遊艇駕駛艙的感覺，各種常用功能的旋鈕和按鍵都平鋪在擋把控制區附近，這些都是美國使用者很喜歡的設計。
帕里斯帝在北美有7座和8座版，而目前引入國內的只有7座版。值得注意的是，帕里斯帝7座版為2+2+3佈局，也就是第二排採用獨立座椅，這讓其比國內同樣採用第二排獨立座椅的6座潛在對手多一個座位。
不過若只坐5人，那7座版帕里斯帝就一定得開啟第三排，雖說其後備箱空間在三排座椅全部開啟後依舊很大，但容積多少還是受影響。如果能引進北美主銷的2+3+3的8座版則能解決這一尷尬，然而目前國內8座和9座車走高速按一類車收費和節假日免費的政策尚未全面落實，這又是另外一個尷尬。
可見，帕里斯帝一開始就完全是為了迎合北美地區使用者的喜好和需求而設計，畢竟在北美，7、8、9座的小型私家車都是一樣的政策待遇。
既然說這臺車很美國，那多缸大排量自吸引擎肯定不能少。北美版帕里斯帝搭載3.8L V6自吸引擎+8AT變速箱，但進口國內的版本卻是“縮缸”的3.5L韓國版，還好變速箱依然是8AT。
買買君其實也不明白現代的做法，畢竟國內3.5L和3.8L在稅費上並無差別，縮減排量的同時也讓動力略有縮水，為何不大排量得徹底些呢？不過，這臺3.5L引擎的最大馬力仍有272匹，峰值扭矩330牛·米，僅比北美版的3.8L引擎少了23馬力和25牛·米。
這臺3.5L V6引擎可謂帕里斯帝在同級產品中的最大優勢和賣點，其不僅能在動力資料上碾壓絕大多數2.0T四缸增壓引擎，而且多缸大排量自吸引擎動力輸出的平順感、高階感，也是四缸機比不了的。
帕里斯帝雖然看樣子很唬人，但實際上只是一臺城市SUV，發動機為橫置佈局，提供前驅或適時四驅版車型，因而不具備中或高等難度的越野能力，僅能走走爛路。
正如開頭所說，其實不少人對現代把這樣一款大車進口到國內是很不解的，畢竟帕里斯帝有6個缸且排量不小，這讓其價格肯定不會太便宜，以現代在國內的品牌力，能賣出去嗎？
確實，相比豐田漢蘭達、大眾途昂、福特探險者、別克昂科旗等配備了小排量四缸渦輪增壓引擎且已經國產的對手，搭載3.5L V6的進口帕里斯帝，最終正式售價肯定不會比它們低而只會更高，參考同為3.5排量的老款進口探險者，帕里斯帝的預計起售價可能會突破40萬！
勝達(綠) 領動(紅) ix35(黃) 索納塔九(藍)
（圖片來源：搜狐汽車）
此外，現代目前在國內的品牌附加值，別說40萬，就算是低一級別、售價20萬起的北京現代勝達也難以支撐。這點從不同級別韓系車的銷量就能看出來，韓系車雖說賣得不錯，但目前在華的銷量，基本都由10-15萬左右的經濟型轎車和SUV撐起來，銷量生態並不十分“健康”，不少產品還被打上“廉價”、“二線合資”的標籤。
買買君不是因此而認為韓系車產品力不行，相反韓系車在同級都有很強的產品實力。但殘酷的現實是，國人認為韓系車品牌形象低於歐美日系、甚至與自主品牌齊平的固有印象短時間內難以改變，這就導致以現代起亞為代表的韓系品牌，一直都不敢把那些在海外市場銷售的高階產品引入中國。
所以，既沒有國產，又是多缸大排量自吸，同時品牌力不如歐美日系，帕里斯帝未來在國內上市後的的命運其實已經註定，那就是——基本沒辦法走量。
捷尼賽思G90
但是，現代肯定清楚這個事實，既然敢把帕里斯帝這樣的貴价大車引入中國，那肯定不是為了走量，而是一種象徵意義的產品，也是現代起亞集團未來根據全球經營戰略部署中國市場的第一步。
現代i30N
所謂根據全球經營戰略部署中國市場，其實就是透過引進像帕里斯帝、N效能系列，甚至是豪華品牌捷尼賽思這樣的高階產品來展現韓系車的真正實力，進而拔高韓系車在華的品牌形象，逐漸提升中高階車型在韓系車在華銷量中的佔比，複製韓系車在北美市場的成功。
平心而論，帕里斯帝單就產品表現而言，足以與目前國內任意一款同級別的三排座中型/中大型SUV相競爭，部分表現甚至有所超越，光3.5L V6引擎這點就足夠吸引人。只是進口身份和政策導致的高售價，還有國人觀念的原因，使其未來上市後必然不是走量的產品。
但就如文中所講，帕里斯帝這款車能在國內賣出去多少臺並不重要，現代也不在意。重要的是像帕里斯帝這樣的高階產品，到底是否能帶動韓系車在華品牌形象的向上提升，從而改善韓系車在華的銷量生態，複製北美市場的成功，我想這才是現代所最在意的。