【太平洋汽車網 評測頻道】“全球限量300臺”、“轎跑SUV”、“巴博斯設計”...當你看到這些標籤的時候，腦海裡第一時間想到的是什麼？“是哪一款豪華效能車？”、“賓士...”但應該不會想到是一臺中國品牌車型！WEY VV7 GT brabus | automotive（下文簡稱為VV7 GT巴博斯版），就是WEY品牌與巴博斯聯合打造的限量版車型，也是中國品牌首款巴博斯車型。
brabus | automotive（巴博斯），在車輛高階化定製領域的地位就不用多說了，在全球範圍內都是頂尖級的，也曾是梅賽德斯- 賓士的御用改裝品牌，與許多超豪華品牌都有合作。那這一次與WEY合作推出的VV7 GT巴博斯版到底有多豪橫？會給我們帶來怎樣的驚喜？
不怒自威的氣場 效能味十足
不得不說，VV7 GT巴博斯版的造型設計十分激進，有種不怒自威的氣場，這是普通版車型不能比擬的。相比普通版，VV7 GT巴博斯版的外觀加入了更誇張的空氣動力學套件，比如更張揚的前後包圍、加寬的前後輪眉、更大的輪轂等等，整體視覺效果更張揚激進。而這些空氣動力學套件則是由WEY與巴博斯共同打造而來。
配置方面，巴博斯版依然配備了後窗隱私玻璃、無鑰匙進入、360°全景影像等，配置水準與普通版基本保持一致。
大膽的紅黑撞色 專屬的一體式運動座椅
內飾的佈局同樣延續了VV7 GT普通版的設計，不過在細節方面也下了不少功夫。比如紅黑的撞色設計，尤其是採用了帶有巴博斯品牌標識的一體化運動座椅，車廂的運動氛圍提升明顯。而在配置方面，依舊延續普通版車型的的豐富配置，無論是舒適性配置、便利性配置還是安全輔助配置，應有盡有。
【影片：儀表盤主題演示】
12.3英寸全液晶儀表盤的顯示精度很高，顯示的資訊也相當豐富，支援與中控屏聯動，比如可以將中控屏的導航介面“滑到”儀表盤。而且，全液晶儀表盤支援是三種主題切換，效果還是比較酷炫的。不過切換過程中，動畫再快一點就好了。
12.3英寸中控屏同樣集合了相當豐富的功能，比如導航、線上音樂/影片、車輛設定、手機互聯、智慧語音等功能。值得一提的是，巴博斯版車型上對語音控制功能進行了最佳化，支援15秒內免喚醒，即第一次喚醒語音助理後，可繼續與車機對話，不需要再喚醒，體驗要更好些。
【影片：多媒體體驗】
AI智慧面部識別模組位於A柱內側下方，透過實時監控識別駕駛人員面部資訊（疲勞分心狀態、注意力情況和駕駛員表情），做出個性化服務和提示。比如行駛過程中，如果駕駛員眼睛沒有注視前方或接打電話，系統會透過語音提醒駕駛員注意安全。再如，如果覺得駕駛員心情不錯，還會推送音樂，挺有意思的。
在配置方面，依然延續WEY品牌豐富的智慧化、高科技配置，比如鐳射大燈、360度全景影像、第三代智慧高畫質流媒體廣角內後視鏡；新車還搭載了AI智慧面部識別系統、L2級駕駛輔助系統（包括全速域ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統、LCA併線輔助系統等），配置應有盡有。
依舊保持良好的空間實用性
人體工程學定製競技賽車座椅，是VV7 GT巴博斯版的獨有的，而且座椅上面燙印brabus | automotive標誌，進一步提升車廂的運動氛圍。空間方面，與普通版保持一致，2950mm的軸距賦予它寬裕的前後排乘坐空間，空間實用性還是不錯的。
座椅看起來相當運動，不過並沒有想象中那麼硬，其實填充物還是偏軟的，整體乘坐感是偏舒適性的。而且主駕駛位提供12向電動調節，配備座椅加熱/通風/按摩功能，配備三組座椅記憶功能。
駕駛：沿用2.0T+7DCT動力
動力方面，VV7 GT巴博斯版依舊沿用普通版上的那套動力總成，即2.0T渦輪增壓發動機與7速溼式雙離合變速箱，引數也沒有變化，最大功率為167kW，峰值扭矩達到了387N·m。不過據官方介紹，VV7 GT巴博斯版在動力調校（尤其是運動模式）進行了重新標定。另外，它同樣配備了彈射起步功能，官方的百公里加速成績為7.3秒。其實這個加速成績對於一臺體重接近兩噸的SUV車型而言，已經不錯了。實際加速感受如何？
這個版本依然提供經濟、普通和運動三種駕駛模式，主要區別體現在動力的響應。那在最強的運動模式下，發動機轉速基本保持在2500轉以上，這也是發動機最大扭矩的發力區間，油門的響應還是足夠快的，尤其是低速起步的工況下，營造的那種加速感比較強烈。值得一提的是，如果靜止狀態下同時踩下剎車與油門，會啟用彈射起步功能（儀表盤會有相應提示），這時允許發動機保持在較高的轉速。這種狀態起步是最快的，強大的動力會突破265胎寬的輪胎極限而發生短暫的打滑。
如果這時候把Soundaktor座艙引擎模擬系統開啟的話，真的有種開大V8的感覺，相當帶感。座艙引擎模擬系統還提供了運動、增強多缸、激情跑車三種模式，經過實際體驗，感覺還是“增強多缸模式”的聲音模擬最逼真，也是最嗨的模式，即便在低速的時候也能模擬V8大排量發動機的那種低鳴聲，體驗的時候一定不能錯過。
全力加速時，這副2.0T發動機給到的加速感還是不錯的，但是在中途再加速的話，感覺還是差了點意思。筆者認為主要是變速箱的調校過於保守，需求點更多是放在換擋的平順性，所以換擋速度不算快，少了一點雙離合變速箱的那種鏗鏘有力的節奏感，降檔的動作也不夠果斷。如果使用換擋撥片，換擋節奏會好點，不過還可以更快些。如果這點再加以最佳化的話，相信能帶來更富有激情的體驗。畢竟，我們對於巴博斯版應該有更高的期望。
在經濟或普通模式下，體驗感受與普通版差別不大，動力輸出平順，不需要享受激情的時候，可以很輕鬆舒服穿梭於城市道路。值得一提的是，雙離合變速箱在低速行駛容易出現的頓挫問題，在這臺車上處理比較好，平順性表現沒有太多可挑剔的。
轉向方面，提供了舒適、運動、輕便三種模式，主要體現在轉向阻力的不同，區別比較明顯。不同的轉向助力可以適合不同的人或不同的駕駛狀態，個人認為還是有必要的，可以迎合不同人群的駕駛習慣。而在轉向調校方面，它在同級SUV中轉向虛位算比較少的了，指向性說不上十分精準，屬於那種不會發飄又不會過於粘手的感覺，比較好操控。
從實際體驗來看，巴博斯版的調校基本是與普通版保持一致的，依然是偏於舒適性的定位。底盤對於路面的震動吸收還是比較徹底的，即便使用了45的薄胎，過一些溝坎的時候也不會有太大的跳動感，而且呈現出不錯的厚重感，行駛質感還是不錯的。不過在激烈連續變線的工況下，底盤的反饋資訊還是模糊了一點，少了預想中的緊繃感。
總的來說，這個巴博斯版在駕駛動態方面，並沒有像外觀內飾那樣來得那麼的激進，還是兼顧日常行駛的舒適性，依然是一臺日常開著足夠舒服的SUV。當然，偶爾需要激情的話，運動模式配合座艙引擎模擬系統，還是能營造出不錯的運動氛圍。
總結：
WEY VV7 GT brabus automotive限量版，是巴博斯首次與中國汽車品牌展開合作推出的車型，有著特殊的意義。從產品層面來講，這個巴博斯版本在造型設計以及內飾對於運動氛圍的營造還是相當到位的，尤其是外觀設計相當激進，那種效能鋼炮的氣場是同價位車型給不到的。不過在駕駛動態方面，倒沒有給到我們很大的驚喜，依然是一臺更偏於舒適性多一點的轎跑SUV，其實動力以及底盤的調校可以更激進一些。
而對於WEY品牌來說，這是一次大膽嘗試，透過與高階品牌的合作，以高階化的定製，進一步拔高WEY的品牌形象，意義是非凡的。與頂級的國際改裝品牌合作，WEY這次算是踏出了中國品牌在高階定製化的第一步，同時也期待他們接下來有更深層次的合作，給我們帶來更激動人心的駕駛體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）