近日，有媒體報道稱，眾泰汽車的湖南基地近日釋出了一則《關於公司員工順延放假通知》，通知表示全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日。這就意味著，停產將成為眾泰汽車湖南基地的長期狀。放假一整年，對於普通打工者來說，一直都是奢望，而這現在成為現實了，但是現實是骨感的，日子還是得過，對於依託工資來生活的員工來說，這樣的放假通知就是個噩耗。
除此之外，眾泰汽車還鼓勵員工主動離職，“突破性”地出臺了資金補貼政策：底薪高於3000元的員工離職，將拿到3000元每月*工齡核算的補貼；底薪低於3000元的員工，則按底薪*工齡核算補貼。 有趣的是，這個方案還是個“限時活動”，僅限於6月30日之前 ，大咖覺得可笑又替員工覺得可悲。
之所以有這個放假通知，我覺得還是跟“錢”有關。眾泰汽車曾靠“複製貼上”產品火了一段時間，2015全年銷量22萬輛、2016年33萬輛、2017年31.7萬輛，這三年一路走高。但是到了2018年23萬輛開始就走下坡路了，到了2019年僅為15.3萬輛。持續的虧損，讓這個汽車品牌不堪重負。別看眾泰汽車2019年營業收入是32.04億元，但它的淨利潤虧損高達92.94億元。進入2020年以來，僅第一季度淨利潤就虧損4.17億元，真的是撐不下去了。
自2019年下半年開始，眾泰汽車遭遇經營困境的訊息不斷傳出，由於資金問題、國六車型無法適配等，導致眾泰的生產幾乎陷入停滯，終端無車可賣。據眾泰某經銷商透露，無國六車型可賣的為眾泰汽車旗下的君馬品牌，眾泰和江南這兩個品牌還是有車可賣的，只是沒有“爆款車型”，銷量慘淡。而且眾泰至今也沒有推出一款符合國六排放的汽車，或許他也應該給自己按下暫停鍵，好好思考了。
儘管在2019年8月從多家銀行獲得了30億的資金貸款，用以分階段恢復生產，但是眾泰盤子太大，一時難以見效。據悉，眾泰汽車分別在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地佈局了整車生產基地，難以全部兼顧。
擁有眾多子品牌的眾泰，還不得不“瘦身”自救。公開資料顯示，眾泰汽車集團成立於2003年，發展至今旗下已擁有眾泰、江南、君馬、大乘、漢龍等多個自主品牌。這其中，多個品牌拖了後腿，不掙錢的子品牌不要又何妨。
這個放假通知或許只是第一步，部分基地停產處理，集中與整合資源，或許能夠幫助眾泰脫困，雖然這是眾泰汽車不得已的做法，但這也是迅速止損的捷徑。湖南基地這次宣佈停工一年之久，甚至讓我懷疑眾泰汽車還能否熬過這多事之秋的2020年。
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