試駕過那麼多7座SUV，絕大多數給我留下的印象都是“傻大”的感覺。這裡的“傻大”並非貶義詞，而是它們的造型實在很難贏得我這個年齡段的年輕人喜歡。當然，這也不怪這些SUV，畢竟在大家印象中，對7座SUV的造型風格依舊停留在高大、霸氣、穩重等等這些感受中，少有能夠突破觀念桎梏的產品出現。
而眼前這輛來自上汽通用雪佛蘭的開拓者，顯然打破了大家對7座SUV的固有印象。相比其它諸如漢蘭達、銳界之流少了幾分穩重，而多了幾分攻擊性和運動氣息。對於開拓者的好感也不只停留在“好看”的表面，試駕完後才發現它已經超出了我的預期，嗯，或許漢蘭達真正的對手已經來了。
官方改裝最為致命
看習慣了常規7座SUV的外觀造型後，看到雪佛蘭開拓者的第一眼或許會被被驚豔到。對此，我覺得有位網友的評價很到位：“上次去看了實車是真的帥，有種好萊塢大片裡黑幫或者特工開的那種硬漢SUV的感覺。”可以說，開拓者很好地踐行了“官方改裝最為致命”的真理。
開拓者雖然採用了雪佛蘭最新的家族式設計語言，但相比於創酷或者探界者，開拓者在氣場營造方面顯得更為激進，看上去妥妥的黑幫大佬的感覺。這種感覺主要來源於前臉細節的雕琢，黑標和X型的槍灰色鍍鉻裝飾把中網分成上下兩部分，搭配“半眯”的日間行車燈，營造出強大的氣場。
從開拓者的定價來看，它的競爭對手是漢蘭達和銳界，但從車身尺寸來說，它其實是一款中大型SUV。4999/1953/1736mm的三圍要明顯比漢蘭達和銳界大上一號，而2863mm的軸距也遠超漢蘭達，略勝於銳界。從這也可以看出，開拓者採用了“以大打小，錯位競爭”的思路，而這也是開拓者有可能在7座SUV中分一杯羹的重要手段。
在汽車設計領域，有兩種設計可以營造出車身側面的運動感，一種就是溜背式設計，另一種就是腰線上揚式設計，而開拓者採用的正是後者。可以明顯看到，腰線走到C柱時，會有非常明顯的上揚，也讓開拓者的側面擁有很強的設計感，不過缺點也很明顯，這種設計會侵佔三角窗的面積，使第三排通透感沒那麼強。
車標、車型名、車廠名，開拓者尾部任何一個能夠表明身份的標識都採用了燻黑處理，也算是將“黑化”做到了極致。尾部整體造型也並非中規中矩的型別，多邊形尾窗、角度略微下垂的尾燈組搭配上尾門中間的梯形設計，同樣渲染出略顯猙獰的臉譜形象，與前臉也有所呼應。
真·7座SUV
開拓者的內飾整體採用了科邁羅的設計，雖然也主打運動風，但設計並沒有如同外觀造型那樣激進，我猜測設計師應該認為“過於激進的內飾容易產生視覺疲勞”。至於開拓者內飾的用料和做工，也都符合同級產品的標準。
開拓者內飾以黑色為主，而除了少量必要的銀色飾件外，內飾的紅色元素也頗為吸睛，像圓形空調出風口、方向盤和座椅的皮革縫線等等都採用紅色點綴。除了手套箱開始往下的部分，包括中控臺、車門把手等經常觸碰到的地方也都採用了塘塑或皮革進行包裹，用料比較紮實。
試駕的頂配版開拓者採用了8英寸液晶儀表盤，中間的行車電腦顯示的資訊非常齊全，操作和讀取也非常方便。而除了最低配車型外，其餘款型都配備了10英寸中控多媒體屏，同時搭載了雪佛蘭最新的MyLink 系統。系統UI較為簡潔，螢幕流暢度上佳，解析度也較為出色，同時這套系統還提供實時線上導航以及語音識別等功能。
雖然中控屏支援全觸控操作，但開拓者並沒有完全取消實體按鍵，像音量調節和空調調節等控制按鍵都有保留，便於駕駛過程中的盲操作和提高行車安全係數。實拍車型配備了雙溫區自動空調，座椅加熱和通風等功能。
除此之外，一些細節方面也做得比較貼心，比如中控臺、扶手箱和後排都配備了USB Type C兩種介面，而且後排還提供了220V電源介面。頂配車型上搭載的BOSE音響的音質效果不錯，特別是人聲和低音部分會有比較強的表現力。
大多數7座SUV的第三排給人“食之無味，棄之可惜”的雞肋感，但開拓者由於車身尺寸更接近中大型SUV，因此在第二排座椅調整到不影響乘坐體驗的合適位置下，第三排也有不錯的乘坐舒適性。除了三角窗通透性一般之外，第三排乘客的短途乘坐舒適性完全不用擔心，即便是長途旅行乘坐，也有不錯的表現。
第三排（後備廂右側配有電動控制按鍵）和第二排座椅都支援放倒，可以大大提升後備廂的儲物空間。不過有點遺憾的是，第三排座椅放倒後，兩側會有比較大的縫隙，細長的物品容易掉進去。
大個子擁有大力量
開拓者全系搭載了通用汽車全球新一代驅動系統，這個系統的核心是2.0T智慧變缸渦輪增壓發動機 9速HYDRAMATIC手自一體變速箱的黃金動力組合。2.0T發動機的最大功率為174kW，峰值扭矩為350Nm，四驅版官方0-100km/h加速時間為9.4秒。
這臺發動機最大的亮點是採用了通用汽車全球首創、國內領先的Tripower三段式智慧變缸技術，它可以根據路況和駕駛者的要求，在四缸和兩缸之間做三種工作模式的切換，從而實現了動力效能和低油耗之間的完美平衡。
開拓者的初段加速並沒有調校地過分激進，畢竟這是一款偏家用的7座SUV。不過其後段加速還是非常給力的，發動機動力儲備非常充足，即便是拖動2噸的身軀也能比較輕鬆的提速。油門踏板和剎車踏板的調校比較深得我心，力度反饋線性而適中，即便是剛拿駕照的新手也能很快適應。
開拓者的9AT變速箱和發動機的匹配標定做得比較出色，無論是升降擋的速度還是邏輯，都沒有太大問題，換擋的柔順性要比愛信的6AT變速箱出色很多。試駕的開拓者提供了兩驅/四驅/運動/野外四種駕駛模式，運動模式下變速箱的換擋時機會延後，同時油門踏板也會更為靈敏一些，不過我還是喜歡兩驅模式，駕駛可控性更強。
個人感覺開拓者方向盤的轉向力度適中，屬於“多一分顯笨拙，少一分顯輕飄”的型別。過彎時，方向盤的指向性也不錯，基本上車身能夠緊隨方向盤，一點沒有拖沓的感覺，也不會出現需要過彎修正的情況。
別看開拓者身軀這麼龐大，但它的底盤調校卻一點都不鬆垮，反而非常緊緻。特別是偏高速過減速帶時，這種感覺更為明顯，底盤不會有特別多餘的彈跳，“哐當~哐當~”兩聲乾脆利落。開拓者車內的靜音性做得不錯，除了高速狀態下的路噪會相對比較明顯外，發動機噪聲和風噪都能很好地隔絕在車外。
放在同價位區間的7座SUV中評判，個人認為雪佛蘭開拓者的顏值屬於獨一檔，它打破了大家對7座SUV的常規印象。由於錯位競爭的原因，開拓者的第三排乘坐舒適性要遠高於漢蘭達和銳界，略低於定價更高的大眾途昂。從駕乘感受來看的話，開拓者的表現要超過我的預期，與漢蘭達不分伯仲。總的來說，雪佛蘭這款全系的7座SUV綜合實力完全能夠去與漢蘭達競爭，甚至在某些方面還有一定優勢，至於消費者能不能買賬，就要看其今後的市場表現了。
