揮之不去的“異響門”事件，仍在發酵，一汽馬自達深陷其中，不能自拔。
今年4月份阿特茲、馬自達CX-4因存在嚴重的異響問題，而被車主大量投訴，並登上當月質量投訴排行榜。之後連續4個月內，汽車質量投訴排行榜冠軍的位置一直被阿特茲所霸佔。而馬自達CX-4今年以來也已多次上榜。
雖然在7月份一汽馬自達對阿特茲異響門事件，給出了官方說明。在說明中，一汽馬自達不僅承認了異響問題的存在，而且承諾給車主妥善解決這一問題。
看似比較完美的處理異響問題的方案，但消費者並不“買賬”。8月份，一汽馬自達阿特茲、CX-4又同時登上質量投訴排行榜，並且分別奪得該榜冠、亞軍。
針對一汽馬自達的官方說明，消費者提出幾點異議。首先，說明中僅提到了2020款阿特茲異響問題，但馬自達CX-4也存在同樣的問題，但說明中並未提及。其次，官方在未找出異響產生原因的情況下，給出的嘗試性解決方案，這是治標不治本的表現。再者，官方承認經過技術處理的車輛還有復發的可能，無疑這是拿消費者的車來做實驗。而且現實中的確有很多已被處理的馬自達車輛，依然存在異響問題。
而且，據網友爆料，去一汽馬自達準備購買阿特茲時，當問及異響問題時，4S店銷售人員竟脫口而出：“你在乎異響，說明你不是真的喜歡我們的這款車，真正喜歡是不會在乎這些的”。
甚至連一些馬粉，因異響問題，而對馬自達漸失信心，何況是普通消費者呢？難道因為喜歡，就要為本身存在比較嚴重質量問題的馬自達買單嗎？而且一汽馬自達銷售人員如此豪橫的態度，讓消費者怎麼可能甘心掏出錢袋子。
異響問題看似並非是“硬傷”，但對於本身就是小眾品牌的馬自達來講，或許是致命的打擊。異響門使得銷量一直低迷的一汽馬自達，更是雪上加霜。今年1-7月份，一汽馬自達累計銷量僅4.7萬輛，這放在同為日系品牌的本田、豐田、日產上，或許還不及旗下一款熱門車型的單月銷量高。
面對如此慘淡的銷量，一汽馬自達不得不向市場妥協，開啟降價模式。據悉，阿特茲目前終端優惠已突破2萬元，上市不到一個月的新款馬自達CX-4，就已出現了1萬元的終端優惠。馬自達不得不拉下臉來，開始使用以價換量的策略。但降價能否換來對等的銷量？還有待市場的驗證。
寫在最後
目前在合資品牌中，一汽馬自達的存在感已非常弱小。隨著銷量的持續低迷，或許異響門事件，將成為壓死一汽馬自達的最後一根稻草。相比長安馬自達，一汽馬自達目前似乎已停滯不前了。今年以來，既沒有全新產品的推出，而老車型銷量又如此慘淡。一汽馬自達未來或許也難逃被市場淘汰的命運。
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