試吉利繽越PRO手動版 揭開爆款的秘密

[愛卡汽車 試駕原創]

吉利繽越PRO憑著一副動感的外觀和強勁的動力一直自稱“中國鋼炮”，在實際體驗之後我認為搭載1.5TD發動機的繽越PRO開起來確實有種緊繃的運動勁兒，以“鋼炮”自居也不算太誇張。今天我們來聊聊繽越PRO全系入門版的6MT車型，看看它有哪些值得說道的地方。

手動擋和小鋼炮似乎天生就是一對CP，但這對運動組合同時也意味著遠離體量龐大的主流消費群體。繽越PRO手動版車型不再主打鮮明的運動特性，它的定位更多偏向於實用性和價效比，外觀就是最直接的體現。

一、靜態體驗

和搭載1.5TD發動機的Battle版車型相比，手動版車型沒有配備外觀運動套件，整體顯得“素”了很多。視覺衝擊力降低並不是壞事，這也意味著它的受眾群更廣，接受度更高，尤其是對於稍微年長一些的使用者而言更是這樣。

吉利的這套家族化設計語言在繽越PRO上應用得很成功，精緻時尚同時不失大氣。作為一輛只賣7.98萬元的小型SUV，有一副不錯的外觀，就成功了一半。

手動版車型的大燈為鹵素光源，支援大燈高度可調。

懸浮式車頂設計在小型SUV上十分流行，繽越PRO也不例外。手動版和高配的1.5TD Battle版車型主要區別在於雙色車身、輪圈和尾翼。

17英寸雙五輻輪圈樣式簡潔，搭配了規格為215/60 R17的玲瓏輪胎，售價不到300元/條。這款輪胎主打價效比，如果能搭配規格更高的輪胎，相信它的動態表現還會有一定程度提高。

相比Battle版的雙邊共四出排氣，手動版的隱藏式排氣明顯低調了很多，保險槓上的後霧燈為全系標配。

內飾以扁平化設計風格為主，新穎的造型更容易打動年輕群體。中控臺頂部採用了軟質搪塑材料，結合縫線裝飾凸顯高階感。中間的銀色飾板質感出色，即便在陽光直射下也不會造成反光的困擾。

皮質多功能方向盤為全系標配，不論是造型還是握感都很出色。多功能按鍵集成了定速巡航、藍芽電話、語音助手等功能，還可控制中控屏，使用非常方便。

手動版車型配備的是8英寸中控屏，10.25英寸大屏為260T車型標配。螢幕雖小，但內建的GKUI吉客智慧生態系統在功能上可是一點不少。

這套系統的選單邏輯清晰直觀，初次使用很快就能上手。車主可透過雲端認證在應用市場拓展更豐富的功能。

系統內建了高德地圖車機版，使用體驗和手機很接近，路況和限行等出行資訊都可依託於車載網路實時更新。

網路曲庫和電臺的內容很豐富，車主可以在雲端更新並同步自己的歌單。現階段吉利旗下的車型基本都沒有配備手機互聯功能，一方面是出於增加使用者粘性，另一方面應該是對GKUI這套系統的自信吧。

主題模式可切換的種類非常多，進一步增加了可玩性。

雖然沒有配備自動空調，但溫度支援左右分割槽調節，旋鈕和按鍵樣式精緻，質感出色。

主駕駛和副駕駛兩側都有一個儲物槽，上方帶有USB介面，放手機、錢包等隨身物品再合適不過了。

皮質座椅為標配，主駕駛為6向手動調節，260T頂配和次頂配車型支援前排座椅加熱和主駕駛座椅電動調節。高低配車型的座椅形狀一致，內部填充物軟硬適中，包裹感出色，一點也不會覺得單薄。

後排座椅樣式與高配車型有些差異，少了中間位置的獨立頭枕和中央扶手。後排有一個USB充電介面，近乎純平的地板令後排中間位置的乘客也能相對舒展地乘坐。

官方並未公佈行李廂的具體容積資料，但看起來內部空間規整，垂直高度表現出色，並且開口較低，便於拿取大件物品，後排座椅支援4/6比例放倒，蓋板下方為非全尺寸備胎和隨車工具。

吉利汽車 繽越PRO

繽越PRO靜態解讀：該有的都有

二、動態體驗

此次試駕的繽越PRO 240T 6MT射手版搭載1.4T發動機，最大功率104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，雖然引數上不及260T車型搭載的1.5TD發動機，但四缸佈局打消了很多人對於三缸發動機的疑慮。（1.5TD三缸發動機的噪音和震動控制得很出色）

一臺6速手動變速箱承擔著傳動作用，換擋手感後文細說。

前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為扭力梁式非獨立懸掛，同級車型幾乎都是這樣的佈局。

離合器接合點清晰，踏板阻尼適中，很快就能摸清它的性格，即便是走走停停需要頻繁踩離合時也不容易疲憊。

1.4T發動機在2000rpm時會迎來一個相對明顯的爆發平臺，一般情況下只需要降一擋即可輕鬆超車。

這臺6MT變速箱擋位清晰，入擋稍欠一點吸入感，降檔沒有自動補油功能，降檔超車時需要自己補一腳油門來緩解轉速突變帶來的衝擊感。

對於一輛小型SUV而言，繽越PRO的濾震表現可以給好評。首先底盤給人感覺很整，過溝坎時沒有鬆散感；其次在透過減速帶和連續井蓋等“特色路況”時，懸掛把震動化解得乾淨利落並且幾乎沒有餘震。

繽越PRO在100km/h以下時胎噪路噪都控制得都不錯，行駛高階感比同級某些日系合資品牌車型好很多。

轉向很跟手，虛位很小，阻尼增益比較線性，在頻繁轉向時很聽話，不會和你較勁，車身也能很快跟上節奏，十分靈活。如果轉向比能再小一些會更有樂趣。

總結：對於一輛只賣7.98萬元的小型SUV，繽越PRO手動版屬於一個沒什麼硬傷的存在。作為全系入門級車型，它的目標使用者對於價格的敏感度相對會更高一些，而這輛入門車型恰好能提供很多實用的配置，這對於它的使用者而言至關重要。與此同時，得益於BMA平臺的架構優勢和出色的品控，它的駕駛性也做到了同級優秀水平，絕對不輸同級合資品牌車型。有了這些實力，它的月銷量經常破萬也就順理成章了。

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