不得不承認，一向被稱"高價低配"的豐田始終都很牛，且還是那種在諸多汽車領域都很成功的那種"牛"。比如說，在高階車領域，儘管同為日系三強的日產英菲尼迪和本田謳歌雙雙在華撲街，但豐田卻是以雷克薩斯異軍突起，不僅以高價高配在華攬獲了大量的市場份額，同時更取得了足以媲美賓士、寶馬和奧迪的品牌地位，且旗下剛上市不久的雷克薩斯LM更創下了"加價一百萬卻只是優惠"的傳奇。又比如說，在小眾的硬派越野領域，豐田的普拉多不僅曾經一直是被加價搶的中大型SUV，同時在時至今日它仍以國五的身份，在車市中有著無法被撼動的地位。
所以，豐田到底有多成功，到底有多牛，都已不言而喻了。那麼豐田為何能這麼牛呢？答案其實很簡單，那就是豐田很看重車型的品質，不管是上到幾十萬、百萬級的豪車，還是下到幾萬、十來萬的代步車，它均賦予了它們領先的質量穩定性，讓它們均是有著省心、耐用的特點，而省心耐用正是廣大車主所需要的。而我們今天要聊的正是一款難開壞的豐田代步車——卡羅拉，一款靠"親民"一個月賣了35389臺，併成功將朗逸斬於馬下的緊湊級轎車。
沒錯，豐田也有親民的車，而卡羅拉正是其中的代表車型。而雖然從定位來看，指導價為11.98-15.98萬元的卡羅拉並不親民，比之很多合資緊湊級轎車都要貴。但事實上，卡羅拉卻是在最低配就有8氣囊、10速CVT、多連桿懸架，以及涵蓋了全速自適應續航、主動安全、車道偏離預警和車道保持輔助等在內的智慧安全配置。所以，不足12萬起步的卡羅拉卻是拿出了20萬級的諸多轎車都沒有的硬體配備和安全性配置，它的親民已被彰顯無疑，只不過近12萬的價格帶來了高門檻罷了。
而除了配置高之外，豐田卡羅拉在其它方面的表現卻大多都是同級主流的水準，它的親民其實還是有點差強人意。比如說，空間方面，卡羅拉的車身長寬高和最大軸距分別達到了4635mm*1780mm*1455mm和2700mm，除了470L的後備箱尚可之外，其餘像橫向乘坐空間和頭部空間對於身高175cm的人群都會比較侷促，且腿部空間也只是夠用的水準。
又比如說，動力方面，卡羅拉配置有1.2T+10速CVT和1.8L混合兩種動力，它們前者能爆發出116馬力和185N.m的最大功率和峰值扭矩，後者則是有著90Kw這一略勝一籌的最大功率，總體效能表現都只是勉強夠用的水準，並進一步導致了駕駛感受上的不夠友好。因此，很顯然，豐田卡羅拉雖算得上親民，但它的產品力卻是表現得十分一般。
那麼問題來了，親民但產品力一般的豐田卡羅拉，到底值不值呢？對於這一問題，筆者持肯定態度。為何？首先，卡羅拉的產品力雖然一般，但至少也是同級主流水準了，符合了它家用車的定位。其次，雖然產品力一般，但豐田卡羅拉的機械素質卻是同級領先的，難開壞的它還能帶來十分省心的用車體驗，而對於家用來說，省心正是最重要的。最後，除了品質高迎合了家用需求之外，卡羅拉的省油也是迎合了家用，它燃油車型僅5.6L的百公里油耗，以及混動車型僅4L的百公里油耗，正是進一步提高了它的"省心"。
總之，豐田很牛，豐田打造的車更牛。以本文的主角卡羅拉為例，它不僅牛在了以不足12萬的售價把配置表現拉高到了20萬級的水準，並有著同級主流的空間和效能表現，同時它更牛在了難開壞、油耗超低，成為了同級最省心的家用車之一。而正是得益於卡羅拉這麼牛，從而才造就了它在新車（新款上市之際）本年度6月份取得了月銷35389臺的佳績，併成功將朗逸"斬於馬下"。而且，朗逸輸給卡羅拉在筆者看來還是遲早的事，畢竟注重安全和品質的卡羅拉才是家用的最佳選；且在今後卡羅拉的市場前景還值得期待，畢竟新車剛上市正值將朗逸斬於馬下的巔峰時期，這樣的聲勢就能帶來不少的市場競爭力。