對於美國F-35戰鬥機的脈動生產線，想必很多國內軍迷都羨慕不已。畢竟，一天生產一架的速度，不僅能夠快速滿足自家軍隊所需，而且還能在先進技術普及之前，快速佔領市場。而F-35戰機短時間內就實現500架的生產總量，自然也全都歸功於其脈動總裝生產線。
而所謂脈動總裝生產線，其實就是軍用飛機借鑑汽車行業流水線生產模式，把飛機總裝環節按照模組化思路分階段佈置工作站位，一個站位工序結束移入下一個站位。零部件自一端進入，在終端就可以看到整機成品了。
這大大提升了軍用飛機的總裝效率，因而各國都致力於這種軍用飛機總裝模式的探索。
中航陝飛公司，於近日首次公開了我國固定翼運-9反潛機脈動總裝生產線。5個站位被合理劃分在自己的位置，而線上生產的飛機則按照既定的節奏在每個站點，有條不紊地進行組裝，看上去節奏感十足。
除了運-9反潛機，中航陝飛還是我國特種飛機制造中心，譬如我們前幾日介紹的空警-500，電子偵察機等。
當然其它飛機目前並沒有享受運-9反潛機的脈動總裝待遇，由此也可以看出，反潛力量正是我軍目前重點發展方向之一。
當然，運-9反潛機脈動總裝線，決非我國首條脈動總裝線，早在2010年，中航西飛公司就建成了我國第一條脈動生產線，其生產目標則是殲轟-7A飛豹戰鬥轟炸機。而後我國又根據需求開闢了多條戰機脈動總裝生產線。
其實很多人更為關心的是我國最稀缺，最先進的一些軍用飛機，何時能加入脈動生產的軌道里。
譬如運-20運輸機，它是我國首款200噸級大型運輸機，也是我空軍打造戰略空軍的一個重要機型。從某種意義上講，不僅僅空軍對其需求量很大，而且它還是國向軍用大型運輸機進軍的首個階梯。
所以運-20生產現在是一種什麼樣的現狀呢？
事實上對於運-20運輸機這麼一求求求重要的軍用飛機，甚至其在還沒有首飛之際，就已經開始籌備大批次產計劃了。
浙江大學裝配創新團隊早在2003年，就開始以國家重大戰略需求為已任，在飛機裝配工程關鍵技術上開始發力，其在運-9，運-20，殲20等9個重點型號軍用飛機，脈動生產線建設上可謂功不可沒。
2010年，浙江大學裝配創新團隊被委以重任，這就是運-20戰略運輸機自動化裝配專案。接手該專案後浙大團隊先後克服多重技術難題，為運-20脈動生產開闢道路。
所以我們的運-20脈動生產也是未來可期，在這樣的大背景下，很多人都開始美好地想象運-20生產多少為宜，那麼你覺得呢?