那個時候，比亞迪秦還是國內新能源汽車銷冠，“PPT造車”“騙補”還是新能源汽車圈最熱詞彙，斌哥也不知道自己會在未來幾年因造車虧掉幾百億而成為“年度最慘的人”，而特斯拉還是“有錢人”的大玩具。猜猜那是什麼時候？
那個時候也是我最開始認識小鵬汽車的時間，翻看了下網盤裡的照片，不過四年而已。在這裡也要發自內心地真心感謝新出行！相信新出行是我在內很多網友們的新能源汽車“啟蒙老師”，新出行舉辦的眾多線下沙龍活動，讓大家以最近的距離感受著新能源汽車的發展進化。
在2016年那場新出行聯合小鵬汽車的線下沙龍上，我體驗了小鵬G3的概念車型小鵬汽車beta。當時並沒有做試駕，但beta的外形和內飾設計的確讓我忍不住多按了很多次快門。同時我也感受到了小鵬汽車那種強烈的網際網路基因，所賦予汽車的全新定義和體驗。
但說實話，SUV對我來說有些油膩了，偏偏近幾年造車新勢力們又都一頭扎進SUV這片兒地。直到小鵬P7的出現，給這個市場帶來了一絲新鮮血液，也喚醒了我對小鵬汽車最初的那種感受。
顏值即正義，放在任何時候對我來說都是真理。相信大家也都有過概念車型直接量產上路那種做夢都會流口水的幻想，小鵬P7對我來說幾乎實現了這種幻想。而且沒記錯的話，P7應該也是國內新能源汽車裡第一臺中大型純電轎跑車型。
由於體驗時間比較短暫，沒有全方位體驗，下面我只說做為一個普通消費者對P7最真實的感受，不吹不黑。預約的是小鵬汽車深圳歡樂海岸店的試駕，因為離得近，而且歡樂海岸附近環境好又清靜。最重要的是之前有次經過歡樂海岸，路邊偶遇一臺P7在做試駕，那是第一次見到上路的P7，實車確實有驚豔到。
記得第一次近距離接觸P7是去年的上海車展，那時P7還是概念車的身份，現在這臺和概念車幾乎沒有差別的量產車出現在我面前，驚豔的感覺也又讓人有些上頭。P7的車身尺寸配上轎跑的設計，“豪車”的感覺油然而生。說實話整體質感比我想象中還要好，近距離觀察漆面和接縫以及細節部分，也沒有讓人失望。（圖片均為原圖未處理，最真實視角，實車好於照片）
之前的小鵬G3由於尺寸原因，一度讓我感覺小鵬汽車整個品牌不夠大氣，但P7完全讓我改觀，甚至在我心裡連品牌也提升了一個檔次。這也是品牌向上戰略的一個好處，畢竟“品牌溢價”足以說明品牌的重要性。
P7的前後LED燈組，是最讓其凸顯未來性的設計。前後呼應採用貫穿式的設計，簡潔的設計又不簡單。流動式的燈帶是我覺得LED燈最完美的呈現方式。
不過這裡要說下短暫體驗中發現的一個缺點，後尾箱沒有任何機械開關，只能透過遙控鑰匙和車內螢幕開啟？不知這個設計出於何種目的？
開門，上車。無框車門很帶感，又一個“高階感”的體現。
只是現在的電動車都跟著特斯拉學大屏設計，在觀感上或許更有未來感，但對我來說，機械按鍵的操作便利性無可代替，同時好的機械按鍵設計又能增加車內座艙的豪華和厚重感。
不過相位元斯拉Model 3的簡陋內飾（有人稱之為設計美學），P7上10.25英寸和14.96英寸兩塊屏的設計要豐滿很多。同時，P7的內飾用料做工可圈可點，雖然是純電動車的典型簡約設計，但仍然能感受到豪華車的質感。
尤其是在丹拿音響（標配8揚聲器，選配18揚聲器）和無極調色氛圍燈的烘托下，即使是造車新勢力的電動車，也讓我覺得值回20多萬的車價。
既然車內只有兩塊大屏，那就說下這塊螢幕吧。查閱了一下資料，P7中控屏解析度2400x1200，螢幕 PPI為179，處理器據說是最強車規級高通驍龍820A，搭配了8 128G的儲存容量，說白了就是一塊配置中等的安卓平板。
螢幕清晰度和UI設計給好評，操作邏輯也很清晰容易上手。簡單的體驗了下，跟手度和動畫過渡方面比Model 3的稍微差一點點，這種感覺很像安卓機和蘋果的使用感受。同樣在功能方面，也體會到了這種感覺。P7的功能非常豐富，可以安裝很多安卓軟體，可玩性很高，但是不知在行駛過程中能否觀看影片，Model 3是無法做到的，我個人更傾向於理想ONE的設計，給副駕一塊娛樂螢幕，這樣在長途行駛中副駕也不會無聊。
另外語音助手方面，基本的語音指令包括天氣、導航、空調、車窗開關等都能實現，但識別速度個人覺得能再快一點就更適合日常使用。相比下Model 3的語音就差不少，對於自然語境的指令沒辦法識別。
但我始終不喜歡語音和觸控屏這種操作方式，有點脫褲子那啥的感覺，尤其是空調等一些基本功能的調節，機械按鍵可以精準快速地盲操，不過這純屬個人習慣和接受能力，或許習慣了智慧方式後又會覺得實體鍵麻煩了吧。
簡單的在店裡靜態體驗了下，準備試駕，銷售告知下午在坂田剛好有試駕活動，於是報名參加，順便看下小鵬在坂田的城市服務中心（體驗、交付、售後一體）。
下午到了坂田城市服務中心，人真是不少。很多帶小朋友過來玩的，也有不少在做保養的車主。
服務中心裡擺放了一臺四驅頂配版P7，P7這個外觀真是看不膩，又在店裡看了半天才去試駕。19寸燻黑輪轂很有氣勢，但我覺得配上午那臺灰色更有感覺。
尾箱是真的夠深，如果做成真掀背的話，尾箱空間絕對是一大賣點。但這又帶來一個問題，深尾箱和長車頭的設計，擠佔了不少內部空間，後排腿部空間完全不像一臺2998mm軸距的中大型車。雖說夠用，但差不少意思。
由於體驗的人很多，排試駕也排了挺長時間，整個試駕過程也被壓縮，每人體驗時間只有短短6 7分鐘。
上手的感覺就是典型的電動車手感，方向很輕盈，開起來就一個字“輕鬆”。電動車也開了不少，急加速推背感早都玩膩了，不過P7比較驚喜的地方在於運動模式下，不僅動力充沛，電門的響應也非常線性，用一個感覺形容就是，120hz螢幕的手機用腳滑動的感覺。中後段的動力依舊跟腳綿綿不絕，不會有疲軟的感覺。只是轉向力度在運動模式下也比較輕盈，看來是針對城市駕駛調校。同樣的感受還有懸掛，由於試駕路段比較平整，也沒有做激烈駕駛測試，最大的感受就是對細碎震動過濾的比較好，過減速帶有韌性，雖然車身尺寸不小，但並沒有“開大車”的感覺。
另外值得表揚的是NVH表現，得益於流線型的車身設計降低了風阻，60km/h的速度下基本聽不到什麼噪音，胎噪也幾乎感知不到，配合丹拿音響播放的音樂，整體駕乘體驗個人認為接近60萬級別的車型。至於駕駛樂趣，由於沒有進行激烈操作，無法發表意見。
後排乘坐感受了下，坐在中間“小板凳”上，很明顯無法長期乘坐，地臺凸起不高但也有所影響，好在寬度上坐三個成年人完全不擁擠。腿部空間就像前面所說，夠用但不夠爽。另外好評的是頭頂的玻璃車頂並沒有特斯拉那種暴曬的感覺，在開闊視野的情況下又保證了舒適度。
試駕結束又忍不住咔了幾張，這個顏愛了。（可能手機鏡頭廣角問題，實車觀感更佳）
由於整個體驗和試駕時間都比較短暫，沒法帶來更多更深的感受。但就目前體驗總結來看，P7不愧為小鵬汽車的旗艦車型。有著特斯拉Model S的尺寸和級別定位，卻賣的比Model 3還便宜。媒體拿P7和Model 3做對標，不少消費者也在兩者間糾結。但在我個人來看，這就有點像蘋果和華為的對比關係，華為有更全面的功能和強悍的效能，但蘋果有品牌和更優質的體驗。我個人是蘋果和安卓的雙使用者，沒有誰是絕對的好用，各司其職。
但買車很難像買手機，適合自己的才是最好的，沒有完美的車型。不去糾結能夠容忍的缺點，再遵從內心，把最切實的需求對號入座，然後，看看小鵬P7到底適不適合自己？