梅賽德斯流行的緊湊型跨界車的第二次亮相，如今已成為完全成熟的小型SUV
這是在2010年代上半年體現出跨界風格過實質的汽車的替代品。
當梅賽德斯-賓士GLA於2014年出現時，這並沒有引起轟動。這是一款高背掀背車，被認為與其A級車關係相去甚遠，因此可以為其冠以該品牌成熟的SUV的新名稱。但是實際上，它實際上是A級車，帶有堅固的造型包，車輪和拱門之間留有更多空間。
無論如何，這都是商業上的打擊。但是當時，優質競爭品要麼平庸，要麼因缺乏競爭而聞名。當時捷豹，雷克薩斯和沃爾沃並沒有真正進入市場，而在未來的幾年中，首批奧迪Q3和寶馬X1不太可能讓人回味。
但是，這次沒有餘力的餘地。那些憤世嫉俗的笨拙的德國掀背車已被成熟的小型SUV取代，而上述三個未出現的品牌現在都擁有自己的競爭者。梅賽德斯已將緊湊型產品的銷量增加了一倍，以更加懷舊，復古的GLB肌肉和更平整的GLA組成。
和以前一樣，A級和GLA之間的基本機械關係是牢固的。兩者共享相同的平臺，技術和引擎，包括我們在此駕駛的頂級220d柴油版。
新車看起來比以前更加努力。至關重要的是，它更高，整整104毫米，稍寬，這意味著它避免了舊車的掀背式外觀，而是採用了更具個性化的車身設計。這是否意味著有一個以上的一絲B級MPV在其側面輪廓，但是。並非每個尺寸都增加了：實際上，它的軸距比舊版本短15毫米，儘管其軸距長了30毫米。這意味著它現在是一輛合適的家用車；在舊版GLA中，後座調節是一個弱點，但這款能夠舒適地坐在後排，並保留了頭部和腿部空間。
435升的後備箱位於SUV小型轎車的尾端，儘管後排外部座椅彼此前後滑動。
雖然兩者之間在距離上有一定距離，但GLA與A級轎車的聯絡在內部十分清晰，它共享同樣引人注目的設計和實質性的高檔駕駛艙以及多功能MBUX資訊娛樂系統，可以透過觸控式螢幕，觸控板或自然語音命令進行操作。
高階規格獲得所需的優質感覺，尤其是避免使用看起來像是連結在一起的有光澤的10.2英寸顯示器的廉價雙屏資訊娛樂和儀器設定。
但是，與A級轎車一樣，感覺是機艙只是錯過了最後一點東西，才真正使它引人注目：多功能娛樂資訊娛樂系統在行駛過程中仍然不如寶馬的iDrive旋轉式卷軸那麼直觀。但是車內滿滿的塑膠感，奇怪的小吱吱作響的聲音使這輛價格超過40,000英鎊的車有點不值。
得益於較高的車頂線，GLA和A級轎車之間存在兩個根本區別。首先，它允許擴大的溫室，以獲得更好的全方位視野和更寬敞的感覺，尤其是在前面。
其次，它可以顯著提升髖關節。這是對梅賽德斯已糾正的舊GLA的批評。前排座椅的安裝位置明顯較高，並經過大量調整，因此您可以將其置於掀背車上，或者保持與汽車類似的位置。另一個好處？現在有大量空間供後排乘客在前排椅子下滑動腳部空間。
與舊版GLA既無法提供精湛的操控性，也無法提供出色的乘坐舒適性，新版GLA則是道路上完美的多面手：可預測且放鬆。
對於初學者來說，乘坐舒適性要好得多。通常，將19英寸的車輪與AMGLine內飾的15毫米“降低的舒適性”懸架相結合並不是一個好的選擇，但是部分歸功於相當寬闊的50輪廓輪胎胎側，GLA能夠在除了最糟糕的隕石坑之外的所有區域組成並且不會起皺較低的速度。
彈簧剛度似乎比A級輕，但儘管身材較高，但GLA並沒有四處走動。可以很好地控制滾動速度，這意味著前輪輪胎的抓地力比被車身傾斜量降低的可能性更大。
我們的220d柴油測試車僅配備4Matic四輪驅動，但在典型的幹路駕駛中，很難檢測到發給後橋的任何明顯的驅動。GLA也能像A-Class一樣迅速而準確地進行轉向，但與其他大多數競爭對手一樣，這裡的參與度很少。
與舊版GLA的同等發動機相比，這款旗艦柴油發動機可提供強勁的線性衝頭，從而大大改善了噪音，振動和粗糙度。很少有人會急於想加快步伐，以至於沒有熱情的駕駛員應該強烈考慮為可能完全合適的200d。
如果您要從舊版GLA升級，請不要猶豫。在每個重要領域，這都是一款出色的車輛，可提供更多的空間，舒適性，精緻性，技術和質量。但是，不可避免地，成本增加了以反映這一點。
在A級的情況下考慮到GLA時，許多人會以這裡的標價為準，最好在對比完成熟的小型SUV後再考慮GLA。
毫無疑問，激烈的競爭以及英國和瑞典的挑戰者無疑會在這個價格點上提供更多的需求和“特殊”感覺。但是在其他更客觀的領域中，GLA具有完全的競爭力，值得考慮。
賓士GLA220dAMGline規格
售價41430英鎊
發動機1950cc，4cyls，渦輪增壓，柴油
動力在3800RPM187bhp扭矩295lb英尺，在1600-2600rpm
變速箱八速自動
整備質量1670公斤
最高時速136英里每小時
0-62mph7.3秒
競爭對手AudiQ3Sportback，寶馬X1，沃爾沃XC40