9月8日，北京市交通委介紹，北京交通綠色出行一體化服務平臺將推出綠色出行碳普惠激勵措施。這是國內首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行。市民採用“騎腳踏車出行”等綠色出行後，可透過平臺進行碳交易“變現”，獲得一卡通充值碼等獎品。活動將在中長期一直存在，以培養市民綠色出行習慣。（9月9日《北京青年報》）
北京市交通委員會、北京市生態環境局共同推出的交通綠色出行一體化服務平臺，涉及的綠色出行範圍很廣：市民採用公交、地鐵、腳踏車、步行等綠色出行方式出行時，只要應用高德地圖、百度地圖APP進行路徑規劃及導航，出行結束後即可獲得對應的碳能量，可轉化為一卡通充值碼等有價值的獎品。
可以說，這個“綠色出行有獎”是個好創意。隨著人們對於美好環境的訴求越來越強烈，建設環境和諧時代是對市民訴求的一種回應，也是現實的需要。這個時候，在出行方面就應該倡導綠色方式。而“綠色出行有獎”的制度設計就是一種良好導向。綠色出行能夠降低對環境的汙染，而且還有利於健康，比如“騎腳踏車去上班”，比如“步行下班回家”“步行到超市購物”等等，不僅能夠健康身體，還能化解城市交通擁堵的困局。
給“綠色出行的人”以獎勵，就是一種物質的刺激，就是一種文明的倡導。一個方面是，選擇綠色出行的市民，能夠在社會價值上有被認同感，也就有了選擇綠色出行的動力。一個方面是，透過綠色出行換來了實實在在的利益，儘管說這些利益並不算太多，可是這也是善意的激勵，哪怕是柴米油鹽的小獎勵，也是一種小驚喜。
不過，在倡導綠色出行的同時，不僅要獲得市民的認同感，還需要有更便捷的綠色出行空間。也就是說，要物質獎勵也要搞好服務。假如說，只是有了獎勵，而綠色出行難度大，也就會讓好制度成為擺設。這就需要讓綠色出行的道路是“坦途”而不是“崎嶇”。
對於公交和地鐵而言，需要進一步加大建設力度，要化解“站著坐公交”“擠著坐地鐵”的不舒適感，要打造地鐵和公交之間的“零縫隙對接”，實現兩種交通工具轉乘的更加方便；要在小區附近設定更多接送點，讓市民多些方便的感受。
對於騎腳踏車和步行而言，則需要道路佈局配套，多建設“腳踏車風景道”和“步行街道”，比如可以拓寬人行道，建設“高規格的腳踏車道”，當騎車和步行更加愜意的時候，選擇的人也就多了。還需要考慮縮小“城市工作圈”和“城市生活圈”的問題，如果上班千里迢迢，購物萬水千山，也就失去了吸引力了。
總之綠色出行是好事，但是不能只靠“出行有獎”還要靠“一路綠燈”。
文/郝冬梅
圖源/新華社
編輯/王涵