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在你眼中的韓系車是什麼樣的？便宜大碗，價效比高？在過去幾年，大多數國人看到的是中國品牌車型進步明顯，但很可能忽視了韓系品牌的技術突破。實際上，近年來現代和起亞的新車在北美市場多次獲獎，在嚴格的安全測試中穩獲五星，其發動機已經成為了全球最佳/沃德十佳發動機評選的常客。現代的第十代索納塔就是這樣一款在技術方面非常有亮點的新車型，它率先採用了現代起亞的全新i-GMP平臺以及CVVD發動機技術。其國產版本北京現代第十代索納塔即將在7月下旬上市，現在就讓我們來提前預覽一下它的技術亮點。
第十代索納塔採用了現代新一代的Sensuous Sportiness（感性運動）設計理念。雖然其家族式大尺寸進氣格柵引起了一些爭議，但是整車的姿態毫無疑問是相當出色的。低趴寬大的造型讓第十代索納塔從傳統B級車跨入了轎跑的行列。
在尾部，轎跑的姿態更加明顯，溜背造型和尾箱蓋上翹起的鴨尾都有濃厚的運動氣息。C字形的貫穿式尾燈是現代的家族化設計元素，具有很高的辨識度。
隱藏漸變式LED日間行車燈使用了高度複雜的“鐳射蝕刻工藝”來製造，透過以不同強度和間隔的方式蝕刻LED上的鉻來實現漸變效果。日間行車燈與機艙蓋標誌性的鍍鉻飾條融為一體，點亮時可實現漸變式亮度變化。鍍鉻飾條繼續向後延伸環繞車窗，形成了被現代稱之為“Dynamic Lasso”的音符造型。
在車身的細節之處，第十代索納塔都在努力打造轎跑風格。無論是前保險槓上的導風槽，還是還是刀鋒一般的雙色鋁合金輪圈，都足夠的運動。
第十代索納塔的動感外觀不僅僅停留於視覺上，其造型經過了科學的空氣動力學設計，在我們看得見或者看不見的地方，工程師都進行了大量的最佳化。最終的成果相當不錯，第十代索納塔的風阻係數為0.27Cd（美規車型），而升力係數僅有0.06，這意味著它在保持低風阻的同時能夠獲得更加穩定的行駛姿態。
在第十代索納塔的動感身姿之下，是全新的i-GMP平臺。這是現代汽車的第三代全球模組化生產平臺，在設計創新、安全效能、駕駛效能、空氣動力學等領域都有全面的提升。第十代索納塔是首款採用i-GMP平臺的車型。
i-GMP平臺的一大特點是更低的重心和車身姿態、更短的前懸和更長的軸距。第十代索納塔的車身高度降低了30mm，同時車頭降低了8-45mm以確保良好的視野；前懸縮短了20mm，軸距則加長到了2840mm。國產的北京現代第十代索納塔進一步加長，軸距達到了2890mm，位居同級別之最，充分滿足了中國消費者對後排的需求。
在i-GMP平臺中，前後副車架的結構得到了加強，獲得了更好的底盤剛性。
懸掛採用前麥弗遜後多連桿結構，其幾何結構得到了不少最佳化，調校更加運動化。
i-GMP平臺帶來的提升是全面的。更輕的重量和更低的重心令車身更加穩定；最佳化過的轉向系統在NVH方面有更好的表現；空氣動力學設計改善了發動機艙內的空氣流動情況，有助於發動機的散熱。
重新設計的車身結構以及熱成型鋼的大量應用，讓i-GMP平臺的安全效能更進一步。第十代索納塔在IIHS碰撞測試中被評為TOP SAFETY PICK（最高安全評價車型）；在NHTSA的測試中，它同樣表現優異獲得了五星評級。在難度最高的25%偏置碰撞中，它的車輪會向外移動以免擠壓駕駛艙，特殊的結構可以防止車身旋轉，避免二次碰撞。
新平臺：效能全面提升
有了全新的平臺，自然還要有全新的心臟。在美國市場，第十代索納塔有2種動力選擇：2.5L自然吸氣發動機和1.6T渦輪增壓發動機，這兩款發動機同屬現代最新的Smartstream系列機型，應用了很多新技術。
無論是從技術還是市場的角度來看，排量較小的1.6L TURBO GDI發動機都更加值得國內消費者關注，它是全球首款搭載CVVD技術的發動機，並且國產的北京現代第十代索納塔的主力機型也應該是這款發動機。不過從同門兄弟起亞K5凱酷的資訊來看，國產之後這臺發動機的排量會縮小到1.5L，但不用擔心，它的技術都會得到保留。
先來看效能指標，這款1.6L TURBO GDI發動機的最大功率為132kW（180Ps），峰值扭矩則是265Nm。從官方給出的發動機特性曲線圖來看，這款發動機的扭矩平臺非常寬，從1500rpm到4500rpm可以持續輸出最大扭矩。
這款發動機採用全鋁材料，應用了350bar高壓缸內直噴系統、低壓EGR廢氣再迴圈系統、整合式熱管理系統等新技術。當然重頭戲還是全球首創的CVVD連續可變氣門開啟時間技術，據現代介紹，這項技術可以令發動機提升4%的動力表現、提高5%的燃油經濟性、減少12%的排放。
什麼是CVVD連續可變氣門開啟時間技術？為了壓榨發動機的效能，工程師們長久以來都在研究凸輪軸和氣門，我們比較熟悉的CVVT連續可變氣門正時系統可以提前或者延後氣門的開啟時間（但是氣門關閉時間也會隨之變化），CVVL連續可變氣門升程系統可以調節氣門的開度，而CVVD技術則可以加長或者縮短氣門的開啟時間。
為了實現這項功能，現代設計了一套非常複雜的裝置。其中的核心思路是凸輪（圖中橙色部分）與凸輪軸之間並不是硬連線的，這套系統可以調節凸輪的旋轉角速度，讓凸輪與凸輪軸實現不同步的運動。也就是說，當凸輪軸轉完一圈，凸輪也剛好轉完一圈，但是凸輪並非勻速旋轉。透過調節凸輪的旋轉角速度，就可以控制氣門的開啟時長。
CVVD技術能夠為發動機帶來什麼？首先發動機可以在奧托迴圈、米勒迴圈、阿特金森迴圈之間自由切換，以取得效率和效能的平衡。其次，發動機的壓縮比不再是固定的，現代這臺1.6L TURBO GDI發動機的壓縮比可以在4:1至10.5:1之間調整。這臺發動機在海外搭配的是一臺8AT變速箱，在國內則會匹配一臺7速雙離合變速箱。
i-GMP平臺在設計之初就考慮到了多種能源和動力系統的適配。第十代索納塔除了傳統的燃油動力之外，還有油電混動版可供選擇。北京現代曾引進了第九代索納塔的HEV混動版和PHEV插電混動版，在第十代車型上，應該也會引進新能源版本。
第十代索納塔混動版與燃油版在外觀上的區別極小，主要是前格柵有所不同，網格紋路有所區別。混動版的前格柵的封閉面積更大，而且可以主動開閉，從而將風阻進一步降低至0.24Cd。
第十代索納塔混動版的一大亮點是採用了大面積的太陽能電池車頂。它的車頂上有2大塊太陽能電池板，每一塊的尺寸為989mm×658mm，總重量30kg，發電功率可達205w。根據現代的測算，這款車頂在美國好萊塢地區每年可以發電309kWh，能夠支援車輛行駛1989km。
第十代索納塔混動版的混動系統包括一臺2.0L自然吸氣發動機、一臺ISG永磁同步電機、一臺6AT變速箱、一塊容量為1.62kWh的電池組。其中電機為P2結構，位於發動機和變速箱之間。整套動力系統一共可以輸出141kW（192Ps）的最大功率，該車在EPA工況下的綜合油耗為4.52L/100km。
從這張圖我們可以看到混動系統中各個部件的位置。電池組和油箱都位於後排座椅的下方。
在第九代索納塔混動版上，電池位於行李廂地板之下，佔據了一些行李廂的空間。而在第十代索納塔混動版上，電池組和油箱的形狀和位置都得到了最佳化，它們都位於後排座椅之下，行李廂空間得到了解放。和日系的混動車型相比，第十代索納塔混動版在空間方面佔據了優勢。
除了新的平臺和黑科技發動機，第十代索納塔在智慧化方面也有不少亮點，比如透過手機的NFC功能可以開啟車門、啟動車輛，完全可以取代傳統車鑰匙。
第十代索納塔配備了多達23項L2級別高階安全駕駛輔助系統，在主動安全方面有全面的表現。在車機系統方面，國產的北京現代第十代索納塔將配備第三代智慧網聯絡統，搭載了百度語音/百度地圖/百度CarLife等本土化應用，更加適合中國消費者。
編輯點評：全新的平臺和黑科技發動機讓第十代索納塔獲得了極強的競爭力。這些新技術的實際體驗如何？第十代索納塔能否幫助北京現代在B級車市場重振雄風？再過不到兩個月，這些問題都將得到解答，讓我們共同期待北京現代第十代索納塔的上市吧。
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北京現代 索納塔
新動力：CVVD技術與混動技術