最近這段時間，隨著接二連三出現的電動汽車冒煙、起火、自燃事件，電動汽車的安全問題再次進入消費者視野，同時進入業內人士視野的，還有比亞迪和寧德時代兩位國內動力電池大佬的互撕。
電池針刺 口水戰升級
今年3月份，比亞迪以鋼針插入自家“刀片電池”驗證動力電池針刺效果，5月份，寧德時代表示：電池安全和電池濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的透過等同於電池的安全。由於“濫用測試”包括遠超正常範圍條件下的測試，甚至包括加熱、擠壓、過度充電放電等試驗，此炮一開立即引來比亞迪方面的強力反彈，比亞迪高層甚至表示讓寧德時代也自己“扎一針”看看效果，寧德時代官方微博緊接著做了試驗並上傳了2段針刺測試的影片。其中，第一段影片中，鋼針無法穿透電池箱體（該測試為電池包，非電芯），直接折斷；第二段影片中，電池被針刺後並沒有起火和爆炸。
各有優劣 結果重要嗎
為什麼新能源汽車的動力電池會進行“針刺試驗”？經查閱資料得知，鋰離子電池的工作原理是鋰離子從正極透過隔膜到達石墨負極，以實現放電；而鋰離子回到正極，以實現充電，此為對等迴圈，當然這是理論上的，現實中，必然有一部分鋰離子會停留在負極一端，逐漸形成結晶，隨時間累積，結晶會變成尖狀，最終可能將隔膜刺穿，從而導致區域性的高發熱，進一步產生氣體以及發熱現象，進而出現電池脹氣、漏液等現象，最終可能產生燃燒，甚至爆炸。針刺試驗就是現在條件允許下最接近這一情況的試驗。
業內專家表示，磷酸鐵鋰熱穩定性較好，能量密度相對較低，針扎一般只會產生冒煙現象；而三元鋰電池的能量密度高，熱穩定性相對較差，針扎後容易出現明火。回過頭來我們再看看雙方測試所用的電池，比亞迪測試用的“刀片電池”是組裝升級的磷酸鐵鋰電池，寧德時代測試用的電池是三元鋰電池。但是用發展的眼光看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池很有可能只是過渡性產品，從科技發展的角度以及速度看來，未來五年可能會有新的替代品產生。
其實兩位大佬相爭的，表面上是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池哪一種更優秀，實質上依舊是商業戰爭。比亞迪從2002年開始研發磷酸鐵鋰電池，在2008年實現了動力電池與電動汽車的深度融合後，經國家的政策扶持，曾一度取得銷量全球第二的搶眼成績。而寧德時代進入動力鋰電池領域後，一方面得益於政策補貼，另一方面抓住了新能源汽車進入快速發展期產生的紅利，積極與國內外車企合作，寧德時代一度取代比亞迪成為全國動力電池的銷量冠軍。
市場下滑 對手正壯大
就在5月18日，我國電動汽車動力電池領域的第一份強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中明確取消了針刺測試，在該標準中也不再單獨對針刺試驗進行評價。兩位大佬對於動力電池的“針刺試驗”之爭想必也沒有了更多的意義，但是這種內鬥弊病更多，要知道你們再怎麼爭也是利益輸送導致的內部較量，外面，請兩位大佬提起更多的警惕心。2020年一季度全球電池使用量中，韓國LG化學以27.1%的市場佔有率摘得第一，日本松下以25.7%的市場佔有率排名第二；寧德時代以17.4%的市場佔有率位居第三，較2019年同期的23.4%出現了大幅下降；韓國三星SDI以6%的市場佔有率排名第四；排名第五的是中國遠景能源有限公司旗下AESC，市場佔有率為5.6%，有所上升；比亞迪以4.9%的市場佔有率位列第六，較2019年同期的15.1%相比，大幅下滑10.2個百分點。“下滑”成了觸目驚心的詞。
“鷸蚌相爭，漁翁得利”，內部的不團結是必然的，但也請業內大佬看看外面的圍城之勢，日韓電池製造商在不斷壯大，再加上那個野心勃勃一個勁兒想要自產電池的特斯拉，要知道特斯拉在電池的研發和生產上已經佈局已久，不斷地進行合作、收購電池製造公司和建立電池研究中心，有更多的專家表示，特斯拉在電動汽車方面的領先優勢正在擴大，甚至特斯拉在電池和高壓電子方面的技術和工程，以及駕馭這些技術的能力領先行業5年。
