文/阮錦程
你知道豐田、本田的強混合動力、流行的48V輕混合動力，以及PHEV插電混合動力的區別麼？為什麼說強混合動力才是技術含是最高的，最有效率的？
本田中國首發的1.5L第三代 i-MMD
首先說PHEV插電混動，有電時候大功率電動機和長續航電池一頓操作，掩蓋了虧電後各種油耗偏高，駕駛體驗不佳的本質。坦白說近兩年PHEV已經進步很多，但論油電混合的效率還比不上豐田、本田等強混車型。
而“48V輕混”如果在強混面前，其實應該叫“微混”概念，因為48V只有10kW左右的電動機（大部分功率更低），而雅閣混動有135kW，豐田卡羅拉雙引擎也有53kW。48V作用只是在加速時幫一把，不支援純電行駛，也不會起到本質降油耗、提升動力的作用。
好了，我們回到強混動的話題。最近我們試駕了一輛非常大眾化的車，凌派銳·混動特別的地方就是裝備了一套全球最小排量的強混動系統——本田中國首發的1.5L第三代 i-MMD。
我們知道主流混動系統引擎排量都是偏大的，例如豐田雙引擎都是採用1.8L、2.5L阿特金森迴圈引擎，而本田雅閣、奧德賽銳.混動採用的第三代i-MMD則是2.0L阿特金森。而通用混動的也是1.8L，而福特則選擇2.0L排量。
1.5L引擎熱效率40.5%
但本田這套1.5L第三代 i-MMD只採用一副1.5L自然吸氣引擎，本田工程師稱它來自本田繽智同系，但與繽智1.5L相比它多了專為混動設計阿特金森迴圈，當然因此輸出也要弱許多——只有80kW/6000rpm和134N·m/5000rpm。
但完全沒問題，因為它有一個最大功率96kW，最在扭矩267Nm的驅動電機作主力，這個電機的功率已經比豐田凱美瑞的電機還要強大（88kW和202Nm）。而綜合最大功率也達到113 kW，要驅動凌派銳·混動這輛車重1426kg（頂配）動力完全綽綽有餘。
那麼這套動力放在凌派銳·混動上，實際表現會怎麼樣？
如果大家開過本田雅閣銳·混動這些車型，最大的感覺是非常運動，相比豐田雙擎起步後的中、低速行駛，本田銳·混動簡直就是一輛電動車，加速一氣呵成。
然而凌派銳·混動卻並非如此，日常代步它的風格離運動還差點意思，相當於開著一輛1.5T的雅閣或皓影差不多的動力，當然都比普通燃油版的凌派好多了。唯一更顯優勢的是，在上高架橋的時候動力優勢很明顯，96kW電動機確實起作用。
四種駕駛模式
我相信這是根據凌派定位而設定的，有兩點可以證明。一是開你開啟運動模式下，凌派銳·混動馬上就像打了雞血一樣，加速強勁運動感大增。而一般混合動力車型普通和運動模式差距並沒有凌派銳·混動這樣大。
因為運動模式和普通模式分別使用不同的驅動力MAP，透過切換驅動力MAP實現不同驅動力輸出。另外運動模式下本田還模擬了NSX（V6雙渦輪）的聲音，還真會玩。
高速行駛時引擎直接驅動
另外本田的工程師在油門踏板上做了文章，它設計了一個限位器，當你的油門深度超過一定的行程時，等於是激發了它的運動模式，加速馬上強勁許多。
但不好的地方是，這副1.5L阿特金森引擎高轉噪聲是明顯的，比本田2.0L引擎噪聲明顯，運動模式下會影響到凌派的舒適體驗。而且凌派本來就是一輛家用車，設定與運動無關，再說它的底盤也支援不起運動呀。
後排空間
談到舒適性，大部分喜歡思域的朋友應該都不會看上凌派，但如果你開的是一輛思域，開啟凌派的後排大概會非常忌妒——凌派的後排實在太寬闊，有點小雅閣的意思。而且座墊很寬大舒適，行駛時後排的隔音也是不錯。
IPU放在尾箱下面
甚至1.5L第三代 i-MMD也為舒適性作了讓步。一般來說混合動力的電池組是放在後排下面，但凌派銳·混動的IPU（智慧電力單元）是放在尾箱的備胎下面，這樣會佔用一點尾箱空間（430升）。本田的解釋是放在後排會讓座墊變得更薄，影響到後排的舒適性。
高配版採用17英寸優科豪馬靜音輪胎
油耗方面，官方的資料是4.0L/100km（頂配為4.1L/100km）。而我們在廈門試駕當天有媒體平順地開錄得接近官方資料的油耗，我們的試駕車滿載4人，經常大腳油門行駛，平均油耗約在5.8L/100km。應該是比雅閣銳·混動更省油一些。
最後大家可能會奇怪，既然1.5L第三代 i-MMD混動系統這麼好，為什麼本田不是先把它放在未來新一代飛度、思域這些熱門車型上。而是放在一輛非常家用、大眾化的凌派上？
廣本的新聞稿或許已經委婉地道出了原因：國家CAFC法規提出，2020年乘用車平均燃料消耗量需降至5L/100km，未來節能低耗將是產品開發的主題。
而凌派雖然對於年輕人來說是一輛非常平淡的車，但它的銷量卻非常高，把混動系統放下到銷量非常高的車型上，有利於實現“2020年乘用車平均燃料消耗量需降至5L/100km”的目標。
當然，我更期待未來國產第四代飛度，也能像海外版那樣搭載這套1.5L第三代 i-MMD混動系統。