上汽大眾:“大眾標準”的堅守與改變
近日，上汽大眾首次對外公開了其聲學中心和質保部門，也讓人們能有機會從一個側面瞭解大眾品質管理體系下的一個縮影。這對於這家低調嚴謹的“德國企業”來說並不容易，而隨著瞭解的深入，你會發現這家“老牌巨頭”在德系製造的驕傲光環之下，也在為中國市場悄然改變。
質保中心會定期針對供應商的產品出具相關報告，作為供應商質量評估的參考依據。而其中很多大眾的內部標準都要比國內的行業標準要高，甚至很多內部標準都曾進一步演化為行業標準。
但很少有人會想到這款車是一個凝結了1萬多個零部件的“藝術品”，錯綜複雜的系統背後考驗的是車企體系化的生產能力和質量保障水準。每一個環節都“精打細算”，完美的協同管理下，才有了擺在人們面前的這輛車。
大家對汽車習以為常，所以往往會忽略掉事物最根本的部分，而選擇看到自己想看到的那一面。也因此，車企在做營銷的時候，會重點去為消費者構建一副“嚮往的生活”場景，鮮少去展示自身生產製造、品控管理的能力。
每個試驗室都被狼堡“蓋章”
隨著消費者對車輛要求越來越高，除了車輛本身的質量之外，舒適性可謂是使用者的“軟性需求”，而整車聲學NVH其實就是在車輛舒適性的範疇。
在2019年新車質量調查（IQS）前十大抱怨中，中國地區的消費者有5項抱怨是跟聲音相關的。相比歐美人，中國使用者對車輛靜謐性的要求要更高，視作車輛高品質的體現，因此，車輛聲音不僅僅關乎消費者的用車體驗，更代表了整車的工藝水平。
作為國內較早設立聲學試驗室的車企，上汽大眾目前擁有前驅轉轂半消聲室、四驅轉轂半消聲室、零部件隔聲試驗室、動力總成聲學試驗室、動剛度試驗區、聲學吸隔聲材料試驗室、空調總成聲學臺架、聲學回放室等13個試驗室。
其中動力總成聲學試驗室可以透過三軸動力總成臺架試驗，不僅能測試發動機單體噪聲，而且能夠測試發動機和變速驅動系統組成的動力總成的噪聲和振動，為動力總成自主研發提供了必要的試驗手段。
目前，上汽大眾整車聲學測試團隊人員有80人左右，學歷均在研究生以上，其中有9位是博士。而在每一個試驗室內我們都可以看到來自狼堡大眾總部的“標準認證書”，而大眾集團全球各地的工廠都在統一實施同一套標準。
不過，據上汽大眾整車聲學測試負責人透露，這裡的標準是“先滿足德國標準，再滿足中國特殊性”。“我們建立了全面的聲學測試道路，模擬了中國常見的道路情況，比如具有中國特色的水泥刻痕路，石塊路接縫路，以及粗糙瀝青路。”他表示。
透過建立中國常見特色道路，可以有針對性地面向中國使用者需求進行底盤舒適NVH測試，並透過輪胎選型、底盤最佳化等措施，降低特殊路況帶來的衝擊以提高使用者滿意度。
為中國改變 氣味的“中外差異”
事實上，這種“中國特色”的改變隨處可見，這裡面有個關於“氣味”的有趣故事。
據上汽大眾質保實驗室氣味與散發團隊相關負責人介紹，中國消費者非常討厭的“新車內飾味道”實際上主要是混合了皮革和一部分膠的味道，而歐洲人非常喜歡“皮革味”，所以大眾總部甚至會要求當地供應商保留和強化這一味道，但這在中國完全行不通。
“我們近些年做了很多相關研究和改變，在車內氣味領域日系品牌相對做的好一些，我們也在借鑑。”他指出，上汽大眾在公司層面還成立了一支跨部門的整車氣味售後滿意度提升小組，小組成員包括質保，研發，採購等部門。
目前，這個團隊主要負責根據VW50180等標準嚴格控制上汽大眾整車與零部件的氣味與散發，並確保上汽大眾整車滿足國標GB/T 27630對“五苯三醛”八種有毒有害物質的限值要求。
而根據大眾集團內部的標準VW50180，上汽大眾要求所有內飾總成零部件在前期開發時滿足歐盟CLP法規，歐盟CLP法規對1400種左右的有毒有害物質的限值做了嚴格規定，其中包括1000種左右致癌性化學物質，200多種致生殖細胞突變物質和100多種生殖毒性物質。
這一內部標準，實際上已經遠高於國內的行業標準了。
改變“既有觀念”並不容易
說到車內空氣質量，近些年受到空氣汙染、疫情傳播等社會議題的影響，更加被消費者廣泛關注，很多車企也都在宣揚做“綠色健康的駕艙”，由此應運而生了“車內甲醛檢測”的熱潮。
但市場上大多都是不合規範的檢測手段，消費者長期也被“矇在鼓裡”。
上汽大眾車內空氣質量負責的工程師介紹，電商平臺上賣的車內甲醛檢測儀器基本也就在300塊錢以下，主要的原理是透過半導體對“醛類整體物質”進行檢測，這一檢測結果並不準確，因為在車內還有可能存有很多“並非有害”的醛類物質也會被檢測到。
例如，很多人喜歡在身上或者車內使用的香水中，就含有大量醛類物質，但普通消費者並不會真正瞭解到真實的原理，反倒容易被檢測結果“嚇到”。
事實上，真正能夠檢測到車內甲醛的儀器是高效液相色譜儀，在上汽大眾相關試驗室中都有配備，一臺儀器的造價超過30萬元，可以非常精準的檢查出甲醛這一單一物質。
謠言傳播廣傷害大，專業的闢謠聲音常常被淹沒，而改變消費者的“既有觀念”並不容易，同樣，打消掉品牌的負面影響更難，上汽大眾也在摸索一種與消費者溝通“品質”的方式。
“高於行業標準”與“成為行業標準”
上述提到的“氣味”試驗室事實上是上汽大眾質保中心的一部分，除此之外質保中心還包含整車色差控制小組、工業CT檢測組、擰緊實驗室、內應力試驗室等部門，主要職能是材料認可及批次監控、材料技術應用和材料技術支援。
目前，上汽大眾已經建立了完善的全過程質量管理體系，覆蓋整個產品生命週期，涉及產品策略、技術開發、生產製造和市場營銷等各個階段。
據瞭解，在2012年7月正式啟用的上汽大眾質保中心位於安亭汽車一廠內，其中質保實驗室佔地9600平方米，擁有259臺先進的材料分析和檢測裝置。
在質保實驗室工作的92名中外方員工中，擁有碩士及以上學歷的佔到一半以上。團隊經驗豐富，98%的員工共具備5年以上工作經驗。隊伍年輕有活力，60%的員工在40歲以下。
而質保中心的重要之處在於，這裡除了包含公司內部的質量管控系統外，還針對外購件認可和批次供貨建立了完整的供應商管理體系和評價標準，從產品、體系以及過程質量三個維度評估供應商的質量能力。
也就是說這一部門是供應商管理的一個重要環節。相關負責人表示，質保中心會定期針對供應商的產品出具相關報告，作為供應商質量評估的參考依據。而其中很多大眾的內部標準都要比國內的行業標準要高，甚至很多內部標準都曾進一步演化為行業標準。
此前，大眾汽車電子試驗VW_8000就是一個案例，這項試驗標準包括汽車電子件電性，環境，防水，防塵，光老化，化學品，有害氣體，機械，壽命加速模型等。
而之所以可以從內部標準升級為了整個行業的標準，得益於大眾汽車長久以來對品質的極致追求，以及在體系化管理上的豐富經驗，而這些也是這個“巨頭”可以從容應對市場變化的“寶貴財富”。
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本文來源：網易汽車地方站 責任編輯：王曉易_NE0011