隨著政策和路權的力度不斷加大，新能源商用車的發展一直都是關注的熱點。但仔細觀察新車公示目錄和銷量資料，就可以發現新能源商用車，或者說新能源物流車始終不能脫離城市運轉，幾乎都是以城市配送方面的微面、輕客、輕卡為主，那純電動真的和其他領域不能掛鉤嗎?
純電動重卡就是很好的選擇，但在考慮重卡純電動化的過程中，首要要明白一點，純電動重卡需要針對市場需求來定製。受限於電池的因素和中重卡長途運輸的貨運屬性，新能源物流車一直只能圍繞城市配送領域進行佈局。
新能源商用車，或者說整個新能源汽車都沒有辦法適應遠距離行駛。
但是除了長途運輸方面以外，純電動重卡還有其他方面的適用場景，港口、礦區等短途運輸場景和包括環衛、渣土在內城市工程，這些就是純電動重卡的一個非常好的突破點。港口和礦場內部封閉，帶來的影響就是需要大量擁有足夠載重能力的車型，而純電動重卡雖然在長途運輸的續航能力不如傳統柴油重卡，但在其他效能方面純電動重卡已經做到可以和傳統油車比擬的地步。
市政方面，環衛車型的純電動化程序還在加快，特別是垃圾轉運車，垃圾轉運車的工作時間一般在晚上到凌晨時間，純電動環衛車具備低噪音和零排放的好處，這是城市綠色化的必然程序。此外純電動渣土車在深圳的推廣也卓有成效。
這一類使用場景的行駛距離相對較短，行駛路線相對固定，將會是純電動重卡的市場突破點。
業內雖然對純電動重卡存在顧慮，但其實只要能保證一定程度的續駛里程、相當程度的充電速度，在當前的環保形勢下，在港口等運距較短的貨運需求下，純電動重卡相比傳統柴油重卡具有相當大的優勢，這種優勢甚至可以抵消高達數十萬元的購車成本。
那這麼一想，只要純電動重卡的運營時間提高了，那運營公司就能夠降低其運營成本。想要提高運營時間，就得回到一個問題上來，保證續航能力充足，保證電量充足。而在現有的技術下，充電的技術短期很難再有大幅度提高，即使提高了仍然具備很多實現的難題。
充電的時間增加代表賺錢時間減少，，這個時間越短越對司機越有利，反之充電時間越長，越代表賺錢時間少。為了提高車輛運營時間，徐工汽車推出了一批換電模式的新能源物流裝備。
實際上換電並不是一個很新奇的東西，徐工集團早早就開始在市場制定了換電模式的推廣應用佈局。今年6月15日至6月16日，徐工集團將在江蘇徐州召開一場全國新能源換電模式物流解決方案研討會。
換電模式不只是增加了運營時間，還是降低成本的好辦法。
一臺貨車的報廢年限是15年，而目前理論上的電池報廢時間僅僅只是五年，特別是高頻率的使用和快充，導致電池壽命大大降低。據市場調查，在部分純電動貨車使用的第二、三年就已經產生了不同程度的電池衰減，這意味著車身還有使用價值，但電池已經不能支援車輛繼續使用了。
但換電模式中換下的電池採取慢充能有效地延長電池壽命，電池壽命決定了車的壽命，延長電池壽命也就意味著延長了車輛的使用年限，攤薄了成本。
6月15日至16日，全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會將在徐工汽車總部徐州召開，邀請了江蘇省、徐州市等地區主管部門領導;中國汽車工程協會領導、中化集團中國金茂集團控股有限公司領導，全國各重點市場區域相關主管單位領導，清華大學等專家、教授，廣東國鴻、寧德時代、法士特等戰略合作單位的主要負責人，京東物流、貴州吉星行等重點企業主要負責人。從政策、技術、應用場景等進行關於卡車、工程機械換電的全方位探討。將從“充換電政策、運營模式、產品及關鍵技術”等方面進行權威探討。同期舉行徐工成套新能源物流裝備暨智慧換電產品釋出會，將從資深主機廠角度進一步演示新能源物流車換電模式，全面展示徐工成套新能源物流裝備，包括:城市配送、場地短駁、各類倉儲、市政環衛、非公路等多個應用場景下的解決方案，裝、運、卸、灑、掃、拌，功能齊全。徐工是我國乃至全球迄今為止一次釋出新能源產品最多的品牌。
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