該RSQ8官宣3.8秒做到0-62mph。抱歉，奧迪騙了您，因為它達到基準衝刺的速度甚至更快。
是的，令人難以置信的是，一輛重達2.3噸的野獸比手動保時捷911 GT3快，事實是它仍然更加強勁。我看到的測試結果從3.6秒到歇斯底里的3.4秒不等。甚至還有一個內建的加速計時器，就好像奧迪在慫恿您擊敗其保守的數字一樣。
當然，這不只是原始資料。它也發出很好的聲音。也許是使用這種4.0升雙渦輪增壓V8的汽車中最好的列表。聽起來很憤怒，但距離卻很遙遠，就像隔壁的群眾吵架剛開始一樣。動態模式會增加一些偽造的聲音，但是-與相關的蘭博基尼Urus中使用的增強功能不同-聽起來很自然。
對於4.0升V8發動機，其輸出功率為592bhp，扭矩為590lb ft，我期望渦輪增壓時滯會更大，但是並沒有太多。明顯缺乏的其他因素包括轉向不足，車身側傾以及您駕駛的東西總體感覺與兩輛福特嘉年華相同。
掩飾其尺寸，重量和高度的SUV並不是什麼新鮮事物，但是就在我們認為這一概念不能再進一步的時候，RS Q8似乎已經提高了程式。它改變方向的方式表明它比實際輕了數百公斤，而這很大程度上與奧迪Sport大量採用RS Q8的技術有關。
它具有令人難以置信的5度後橋轉向，空氣懸架，可將行駛高度提高50毫米以進行越野行駛，或將其降低40毫米以幫助在空中切入，以及電子側傾穩定。後轉向可能是最明顯的元素，在狹窄的轉彎處會產生明顯的旋轉感覺。
不過，這還不僅僅涉及聰明的電子產品。RS Q8是另一輛暗示奧迪終於開始放棄良好轉向的車輛，喘息著路面的某種程度的反饋。
誠然，由於駕駛模式之間的轉向特性出奇地不同，其中一些出色的工作無法實現，但是您至少可以對設定進行充分的控制。奧迪運動提供了兩種可程式設計模式，分別稱為“ RS1”和“ RS2”，可透過方向盤上的便捷按鈕進行選擇，從而使BMW M Division的書籍脫穎而出。
全輪驅動系統有時會在後軸上產生輕微推動，但這是一輛大多數時候都喜歡保持中立的汽車，熱情地以瘋狂的熱情將您趕出彎道。得益於前部十個活塞式制動器，在下一個之前減速也不是問題。碳陶瓷是可選的。
為了快速駕駛，RS Q8令人印象深刻。唯一的問題是，總會有一點讓步，而且可以肯定的是，超級SUV令人難以置信的動力是要付出代價的。
在RS Q8的早期，有片刻我以為我將其留在了動態模式下。但是，不，它只是安慰公司。如果您確實忘記為Dynamic提供動力之後就放棄使用Dynamic 了，請準備好透過減速帶反彈，這明顯缺乏優雅感，並且會帶來很多不適。
RS Q8行駛問題的來源有兩個：牢固的阻尼，在我們的測試車上，可選的23英寸輪轂包裹在通常不會在SUV上遇到的低調輪胎中。值得慶幸的是，奧迪曾說過，它的直徑與以往一樣大。
這次騎行不像寶馬X3 M那樣悲慘，但是即使在平坦的道路上，它仍然很忙。令人沮喪的是，不必這樣做。一些快速的SUV，例如Jaguar F-Pace SVR，愉快地換來了令人振奮的紐伯格林時間和徹底的轉彎能力，從而獲得了一種更加平衡的方法。這些型別的汽車在應對SUV套裝的侷限性時會更好，而不是透過強化所有內容來屈服。
RS Q8的其他元素也很煩人。奧迪最新的使用者體驗簡直不像以前那樣好，大多數觸覺控制元件已替換為可隨時隨地進行操作的觸覺反饋觸控式螢幕。
您還需要為這套不完善的裝置支付大量現金。考慮到選項後，您在這裡看到的汽車為133,105英鎊，儘管當我們還要測試價格為118,000英鎊的BMW M850i Gran Coupe時，我們無法真正以價格將RS Q8單獨挑得太多。
儘管事實上它並不便宜，但是我們不禁感到RS6會讓您更好。是的，我知道每次測試快速SUV時我們都會說類似的話，並且同一家公司也有類似功能的旅行車，但是在這裡尤其如此。
如果您堅持要使用效能型SUV，那麼可以選擇其中的一個選項，使它更成功。RS Q8在效能方面可能只是在Cayenne Turbo上勝過了-讚譽沒有比這高得多-但是保時捷要好得多。
作為一項技術成就，RS Q8是奧迪有史以來最好的產品之一。但是，作為日常使用的汽車，您可能想看看其他選擇。