中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 林潔 通訊員 黎磊 沈有華）9月11日6時30分，經過60分鐘的緊張施工，粵港澳大灣區互聯互通軌道交通重點專案贛深高鐵施工建設再傳捷報——由中鐵二十五局承建的柳城東江特大橋跨京九鐵路連續梁成功轉體，標誌著影響贛深高鐵後續鋪軌施工的“卡脖子”工程順利打通。
截至目前，贛深高鐵全線的線下工程已完工九成以上，線上架樑已完工近八成，專案建設正全力加速推進，預計2021年將建成通車。
贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長432公里，其中廣東段全長297.026公里，設計最高時速為350公里每小時，由廣州局集團公司深圳工程建設指揮部承建。中鐵二十五局贛深高鐵4標段位於河源境內，主要承擔著44座橋樑、11座隧道以及591榀箱梁的預製、運架等施工任務。
此次實施轉體的柳城東江特大橋，位於廣東省河源市柳城鎮G205國道旁，橋長2600.76米，是贛深高鐵全線最後一座轉體橋，其中13至16號橋墩連續梁轉體上跨既有京九鐵路兩股軌道，主跨達108米，轉體總重量超過1.5萬噸。
為了不影響京九鐵路的正常執行，中鐵二十五局採取“先建後轉”的方法，先平行於鐵路線修建橋墩及梁體，再利用轉體系統在水平方向逆時針旋轉，與京九鐵路形成37°夾角，最後實現兩個主墩的梁體對接。
“京九鐵路是縱貫我國南北的鐵路大動脈，每隔15分鐘就有一趟列車經過，車流十分密集。”深圳工程建設指揮部現場安全負責人介紹，此次轉體施工，需要在指定的封鎖“天窗點”進行，時間緊，任務重，施工安全風險高。
為了確保連續梁轉體萬無一失，施工方在正式轉體前於天窗時間內進行試轉，全面測試轉體系統，收集轉速、水平弧線距離等重要資料，為正式轉體提供科學依據。
在正式轉體施工過程中，專案技術人員實時監控動力系統及轉體各部位執行情況，測量人員透過專業儀器進行測量，時刻關注轉體橋樑兩端的高差，確保了橋樑的安全成功轉體。
近日，國家發改委印發的《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆》指出，近期到2025年，大灣區鐵路網路運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路運營及在建里程達到5700公里，100%覆蓋縣級以上城市。
贛深高鐵建成通車後，廣東將實現“市市通高鐵”目標，全力打造“軌道上的大灣區”。屆時，深圳至贛州將由現在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳的時間將壓縮到1小時以內。
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