隨著疫情的逐漸褪去，國內車企們的銷量也開始逐漸走高，所以在月初之際，頻繁有車企公佈喜報。這其中，韓系品牌在經歷了長時間的銷量低谷後，終於迎來反彈。資料顯示，韓系的銷量支柱品牌北京現代在剛剛過去的5月份銷量達到了40017輛，同比增長11%、環比增長18%。今年1-5月更是劃出了一道小陽線，累計銷量達到192243輛。
當然，就像部隊打了勝仗要論功行賞一樣，為北京現代的銷量立下汗馬功勞的幾款SUV產品值得肯定，轎車市場中的領動以及菲斯塔也需要表揚。但是我們同樣需要看到的是，在日漸火熱的中型車市場，不管是“中國特供車”名圖，還是根正苗紅的索納塔9表現都難以讓人滿意，與曾經的巔峰相比更是差之甚遠。所以，對於當前的北京現代來說，它們急需一款能夠提振士氣的中型車出現。而即將上市的全新一代索納塔10順理成章的就肩負起了這個任務。那麼，這款新車能力挽狂瀾的順利完成這個任務嗎？下面咱們就帶著這個疑問來一起了解下這款即將在7月份上市的第十代索納塔。
作為一款意欲完成銷量逆襲的產品，現代非常明白顏值的重要性以及汽車消費市場年輕化的轉變，所以在全新一代現代索納塔上我們能夠看到它極力迎合當前年輕消費者的決心。其前臉採用了被官方稱之為“Sensuous Sportiness”的設計語言，彎折且上揚的頭燈結合大尺寸的中網，儼然一副大號菲斯塔，在加上運動化的前槓處理，讓人感覺過目不忘。而大燈組的光源上，現代索納塔10也採用了全LED光源，內部的日行燈的輪廓與車頭部分的鍍鉻飾條巧妙的融為一體，看起來好像一個揮舞在空中的動感套索，點亮時的辨識度既清晰又有特點。
側身造型更加修長，加上溜背造型的影響，整車看起來很有四門轎跑的風格。而上下三條腰線設計也很有特點，採用了誇張的銳角設計，這樣的設計理念顯然是源自於此前的“流體雕塑”，只不過在其基礎上再次進化，但效果卻格外的犀利，總之讓人過目不忘就對了。
車尾設計也很有自己的特點，尤其是尾燈組，當多數品牌都在使用這種設計時，如何讓自己變得更加特立獨立是個難題，而全新一代現代索納塔現實做到了，在做到貫穿式設計的同時，兩側的燈組呈現“C”字型，進一步強調了它在夜間的辨識度。與此同時，後尾門上上翹的擾流板以及保險槓上的雙邊雙出排氣，帶來良好的空氣動力學性的同時也讓新車看起來更加炸裂。至於車身尺寸方面，在“加長”大潮之下，全新一代現代索納塔也沒有讓人失望，其三圍達到了4955/1860/1445mm，軸距為2890mm。很明顯，與雅閣同級的全新一代現代索納塔卻有著一副B 級轎車豐田亞洲龍的體格，反饋到駕乘空間上自然更勝一籌。
透過實際體驗來看，全新一代現代索納塔的後排腿部空間確實可圈可點，且座椅的舒適性較高。不足之處在於，溜背造型的緣故影響了一些頭部空間，地臺的凸起也比較高，後排滿載三人時舒適性會打折扣。
駕駛艙的設計上，全新一代現代索納塔採用時下流行的液晶儀表 中控屏聯屏的設計，全新的四幅式多功能方向盤、飛翼式儀表盤、近似平行四邊形的中控大屏、按鈕式換擋機構等細節設計也堪稱獨到，看起來非常前衛。此外，該車在座椅、車門飾板、中控飾板以及中央扶手等處，均採用輕質織物和皮革結合的材質進行包裹，以提升車內質感，所以在檔次感上這次全新索納塔與雅閣、凱美瑞甚至亞洲龍等車型相比並不遜色。
最後動力方面，全新現代索納塔將提供1.5T和2.0T兩個選擇，其中1.5T型號為G4FS，2.0T發動機型號為G4NN，這兩款發動機都滿足國6B排放標準，其最大功率分別為170馬力和240馬力。傳動系統部分，與1.5T車型匹配的是7速雙離合變速箱，而與2.0T車型匹配的則是8AT變速箱。底盤懸掛上則採用了前麥弗遜 後多連桿的懸掛組合。
總體上來看，全新一代現代索納塔雖然有著一副大號菲斯塔的外觀，但更犀利的細節設、近乎于越級的尺寸以及8AT的加持都讓它在與雅閣、凱美瑞的競爭中，變得更有底氣。所以，如果新車能夠最終給出一個理想的售價，我相信它還是有機會力挽狂瀾，讓韓系品牌B級車的銷量重回正軌。