魯偉鼎掌舵900天萬向系降速

在魯偉鼎掌舵900余天後，萬向集團核心板塊的業績開始出現下滑。

4月20日，萬向集團旗下上市公司萬向錢潮（000559.SZ）釋出2019年年報。財報顯示，2019年，公司實現營業收入105.8億元，同比下滑6.87%，是近20年來的首次下滑；歸屬於上市公司股東的淨利潤5.36億元，同比下滑25.82%，是自2018年下滑18.03%後連續第二年出現下滑。

作為中國第一家民營上市公司，萬向錢潮對萬向而言意義重大。“萬向系”商業帝國始於1969年，從4000元在錢塘江畔創辦農機修配廠開始，以年均遞增25.89%的速度，發展成為營收超千億、利潤過百億的現代化跨國企業集團，體量超數千億元。

萬向集團創始人魯冠球是中國第一代民營企業家中的佼佼者，2017年10月逝世。隨後，萬向進入第二代管理層魯偉鼎掌舵的階段。

時至今日，魯冠球的個人印記在萬向集團仍隨處可見。作為對魯冠球的紀念，萬向集團董事局主席職務被永久保留。

2019年3月，被魯冠球寄予厚望的萬向創新聚能城宣佈開工。同年10月，時代週報記者路過該專案，看到工地現場雜草叢生，頗為蕭條，專案進度與多數新造車企業一樣滯後。

4月26日，萬向集團一位人士告訴時代週報記者，該集團在2月下旬正式復工，受疫情影響，聚能城一些工程進度有延後，“目前整車專案還沒有明確的時間表”。

父親生前對萬向集團的戰略規劃，魯偉鼎還在繼續實施。如今，他面臨的挑戰或許是：在行業趨勢下滑的態勢下，以及在萬向創新聚能城這個“吞金獸”耗資巨大的背景下，萬向如何恢復增長，保持基業常青？

主業增長乏力

萬向集團公司（以下簡稱“萬向集團”）、萬向三農集團有限公司（以下簡稱“萬向三農”）及中國萬向控股有限公司（以下簡稱“萬向控股”），是“萬向系”龐大商業帝國的三大平臺。

萬向集團是萬向系的旗艦，目前對外持股24家公司，所涉產業以汽車、新能源等居多，旗下持有包括萬向錢潮、萬向資源、萬向電動車、萬向新能源客車、萬向一二三在內的22家子公司股份，包含萬向錢潮和順發恆業（000631.SZ）兩家上市公司。

萬向三農旗下目前主要控制了承德露露（000848.SZ）、萬向德農（600371.SH）兩家上市公司，此外還投資了大洋世家、網商銀行、航民股份、萬事利等公司。

其中，大洋世家主營遠洋捕撈及水產品加工零售等業務，目前正在衝刺A股IPO，而萬向三農擁有其90%的股份。

萬向控股旗下則擁有民生人壽、通聯支付、浙商基金、普星聚能、萬向信託、萬向租賃、通惠期貨等眾多金融企業。這也意味著，除券商之外，萬向控股已擁有全金融牌照。

儘管已經搭建了完好的金控體系，但萬向系的主業從2016年開始增長乏力。資料顯示，2016―2019年，萬向錢潮淨利潤分別約為8.34億元、8.82億元、7.23億元和5.36億元，下滑態勢明顯。

2020年一季度的表現更不樂觀。4月22日，萬向錢潮釋出一季報，報告期內，公司實現營業收入18.47億元，同比減少30.92%；淨利潤為9189.26萬元，同比減少58.59%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為7679.34萬元，同比減少63.04%。

除萬向錢潮外，萬向系實際控制的另外三家上市公司中，營收規模最大的房地產公司順發恆業2019年業績同樣大幅下滑，其中營業收入16.5億元，同比下滑39.29%；淨利潤6.08億元，同比下滑40.8%。

食品領域方面，4月24日，承德露露釋出一季度財報顯示，今年1―3月，承德露露營收8.49億元，同比下滑8.8%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.82億元，同比下滑17.97%。

除了業績下滑，萬向系還要面臨承德露露失去獨享商標權的陰影。

4月6日，承德露露釋出公告，起訴公司原董事長王寶林和原總經理王秋敏，要求兩人賠償關聯交易給承德露露造成的直接經濟損失1.08億元。

2006年，萬向系入主承德露露，同年承德露露以3.01億元的價格買斷了原露露集團持有的商標、專利域名及條形碼等無形資產，並於2008年3月完成了變更過戶登記手續，成為‘露露’商標的合法持有人。

此後，圍繞商標的歸屬權，承德露露與南方露露展開了長達多年的互訴拉鋸戰。

造車坎坷

“萬向系”的煩惱不止於其實控的上市公司。由“萬向系”作為第二大股東參股的中色股份（000758.SZ）業績更爆出大雷。

4月21日釋出的2019年年報顯示，中色股份營業收入為110.78億元，同比下降25.16%；實現淨利潤為-10.59億元，同比下降985.32%；2019年扣非後淨利潤虧損10.67億元，同比下降1823.86%。

由於鉅虧，在中色股份召開第八屆董事會第91次會議上，董事韓又鴻、馮立民對該董事會上表決的10項議案中的7項議案均投反對票。需要指出的是，韓又鴻、馮立民均屬於“萬向系”，韓現任萬向資源總裁、馮現任萬向控股副總裁。

中色股份與“萬向系”的淵源起始於2004年。其時，萬向集團子公司萬向資源透過收購股權，成為中色股份第二大股東。近年來，萬向資源已多次對中色股份進行減持。

由“萬向系”控制的浙商基金同樣業績堪憂。資料顯示，浙商基金2019年實現營業收入8530.90萬元，淨利潤為-1819.14萬元。在公募行業巨頭曝出淨利潤10億元量級的同時，浙商基金業績位列倒數第一，頗為突兀。

在主營增長乏力的同時，萬向集團仍在堅持著燒錢的造車夢。

魯冠球生前曾多次表示，其人生夢想就是造車，並且希望子孫後代延續這一夢想。

早在1999年，萬向集團就設立了電動汽車專案籌備小組，隨後又陸續收購了電池企業以及電動汽車製造商菲斯科，並將其改名為Karma，定位豪華，佈局美國市場。

雖然起步早，但萬向卻已被國內外新能源車企甩在身後，業內人士常將其造車路描述為“起個大早，趕個晚集”。以Karma為例，從被收購至今，Karma一直都是在海外生產經營，在中國則沒有公司。

萬向創新聚能城是魯冠球生前最為重視的專案。按照規劃，萬向創新聚能城計劃總投資2000億元，計劃用5―7年時間，建成一個供8萬―10萬人從事科研、創造和智慧生活的生態社群，涉及電池、新能源乘用車、國際金融科技社群、智慧城市CBD社群、研究院等12個重點建設專案。

據時代週報記者瞭解，在魯冠球2017年去世後，浙江省專門成立了萬向創新聚能城省級推進協調組，協調組組長由浙江省省長袁家軍擔任，辦公室主任由浙江省發改委主任孟剛擔任，這一高配協調組在國內民企營商環境服務中極為罕見。

該專案位於杭州市蕭山區，佔地面積約8.32平方公里。2018年5月，杭州蕭山區政府與萬向集團簽署了專案建設框架協議。時代週報記者獲得的材料顯示，以創新聚能城的新能源車地塊為例，該專案用地面積為379畝，建築面積161289平方米，建成後將年產5萬輛增程式純電動乘用車。