繼新冠病毒疫情導致旅行需求銳減、航空公司機隊大面積停飛後，世界各地政府總計拿出了超過850億美元的資金對航空業實施救助。然而伴隨業內裁員的日益加碼，關乎救助計劃的辯論正在變得日益激烈，而辯論的焦點就是，除了使不可避免的事延遲到來以外，這種用錢堆出來的救助還能起到什麼更多的作用。
全球空運量或許到年底只能恢復到常規水平的五至六成，國際航空運輸協會由此表示，航空業的復甦之路將會充滿坎坷。據達美航空執行長Ed Bastian稱，鑑於財務方面的影響以及可能需要採取的各種安全措施，整個行業可能需要三年時間才能實現可持續復甦。身為該行業最著名投資人的億萬富豪巴菲特已無心戀戰，他名下的企業伯克夏已經出清了手中持有的達美航空和另外三家大型美國航空公司的股份。
另一個爭論焦點是，業內一些效率較低的公司（其中多為國有或是原來的旗艦航空運營商）得了政府的資助，而效率較高的競爭對手只能依靠自己的資源，這樣一來，必要的行業精簡程序會不會因此而被打斷？
Ryanair Holdings Plc執行長Michael O’Leary已經對這種國家救助計劃提出了挑戰，稱這種做法骨子裡就不公平，對那些依然依靠自身實力生存的航空運營商的定價能力極為不利。英國航空公司所有權人IAG SA已經在英國和西班牙得到了政府擔保貸款，不過該公司執行長Willie Walsh表示，那些不願和無力實施改革的公司還是不應得到政府的免費資金。